哈雷全新CVO公路滑翔和CVO大道滑翔首度亮相！售价42999美元起

哈雷全新CVO 和 Milwaukee-Eight VVT 121 发动机首度亮相。

2023 CVO 公路滑翔和 CVO 大道滑翔提供了一个全新的整流罩设计、更新的悬架、可选择的行驶模式和一个巨大的 12.3" TFT 显示屏。

CVO 大道滑翔整流罩保持熟悉的 T 形形状，但底部边缘有明显的前向曲线。大灯两侧的两个 LED 灯带用作位置灯，用作转向灯时变为琥珀色。

CVO 公路滑翔整流罩是经典“鲨鱼鼻”设计的演变，但标志性的双头灯设计已被双灯外观的单宽灯所取代，前大灯由一个 W 形 LED 连接，该 LED 也用作前进转向指示灯。

两个整流罩都配备了一个新的浮动挡风玻璃，该挡风玻璃设计有风洞分析和计算流体动力学 (CFD) 工具，以及真实世界的测试。

据悉，与之前的设计相比，头盔防风罩平均减少了 60%。两个整流罩上的可调节中央通风口让骑手可以控制流向头部的气流。

CVO 公路滑翔整流罩的后缘有可调节的叶片，可将空气引导至躯干，而 CVO 大道滑翔的前叉裙部有导流板，可减少风湍流。

另外，重新设计了 6 加仑的油箱，带有新的肩部斜角，侧盖和边箱也进行了重新设计，以配合新的整流罩设计。边箱看起来更紧凑，但它们的体积比以前的设计略大。

与以前的油箱相比，油箱由更轻规格的钢制成，以减轻重量。三重夹具采用液态铝锻造工艺制成，据称减轻了6.3斤的重量。

两辆车的重量进一步减轻，导致 CVO 公路滑翔的运行重量为 782 斤，CVO 大道滑翔的运行重量为 760 斤；

虽然还是很重，但与 2022 CVO 公路滑翔相比仍然减轻了 28 斤，与 CVO 大道滑翔相比减轻了 25 斤。

得益于 103.5 毫米缸径和 117.5 毫米冲程，新型 Milwaukee-8 VVT 121 V-Twin 发动机排量为 1,977cc，发动机继续使用带液压挺杆的推杆式气门，每个气缸有四个气门，新的可变气门正时系统可将凸轮轴正时提前或延迟最多 40 度曲轴旋转（凸轮轴旋转 20 度），哈雷声称与之前的 M-8 117 发动机相比，燃油经济性提高了 3-5%。

气缸盖也进行了重新设计，采用新的椭圆形进气口、低调进气门座、增加进气速度和翻滚以提高性能和燃油经济性。新的凸轮轴比以前的发动机提供更高的升力和更长的持续时间，液压挺杆、内凸轮轴承和气门弹簧相应调整以增加升力并保持耐用性。压缩比也从之前的 10.2:1 增加到 11.4:1，旨在提高燃油效率和低转速扭矩。调整单个平衡器以消除不需要的发动机振动。

气缸盖采用液体冷却，冷却集中在每个气缸的排气阀区域。气缸盖有新的冷却通道，电动泵首先将冷却液循环到后气缸，因为它比前气缸盖接收更少的空气冷却。一个新的散热器位于车架前部的较低位置，恒温控制风扇将空气引导到摩托车下方，提高了骑手的舒适度。

新的 58 毫米节气门体（高于之前的 55 毫米）位于更靠近气缸间隙的中间位置，以改善进气流量。新的铝制进气歧管设计为空气从圆形节气门体流向椭圆形进气口提供了更直接的路径。

在发动机右侧，一个新的 4.0 升空气箱取代了之前 CVO 上的 Heavy Breather 进气口。虽然它比 Heavy Breather 大 50% 左右，但它更轻，使用的零件更少，没有外露的紧固件，并且显着抑制了进气声音。

Milwaukee-Eight VVT 121 在 4,500 rpm 和 139 lb-ft 时产生 115 hp 的功率。在 3,000 转/分。据称，与双冷密尔沃基八号 117 相比，峰值功率增加了 9.5%，最大扭矩增加了 8%。

CVO 大道滑翔和 CVO 公路滑翔提供多种驾驶模式，每种模式都具有预设的发动机映射、发动机制动、转弯 ABS 和转弯牵引力控制设置。

道路模式提供平衡的性能，具有适度的油门响应和中档功率以及更高的 ABS 和牵引力控制干预。

运动模式提供最高性能和更敏捷的响应，增强的发动机制动和牵引力控制设置为最低水平。

雨天模式提供显着抑制的加速、有限的发动机制动和最大的 ABS 和牵引力控制干预。

另外，还可以创建最多两种自定义骑行模式。

其他电子辅助设备包括转弯电子联动制动器、转弯阻力矩滑动控制、车辆保持控制和胎压监测系统。

布雷博提供双前制动器（从之前的 300 毫米增加到 320 毫米）和径向安装的四活塞卡钳。后轮采用单 300 毫米转子和四活塞卡钳。

昭和提供悬架系统，前叉为 47 毫米，行程为 4.6 英寸。

新的 CVO 继续使用双后减震器，采用昭和双外侧乳化液技术。后悬架使用位于左侧边箱前方的新型远程液压预载调节旋钮，但它的设计主要是为了进行短期调节以承载更多货物或偶尔载客。骑手将需要卸下右侧的边箱来调整默认预载以供正常使用

新款更新了鞍座形状，将骑手的臀部旋转到相对于脊柱更中立的位置，以减少背部和颈部的疲劳，满载座椅高度为 26.7 英寸，高于之前的 26.1 英寸。

CVO 公路滑翔配备了一个新的车把，弯度更宽、更平，据称，这是一个更自然、更舒适的位置，它还提供 27 度的可调节性以进行更精细的调整。

新的 CVO 型号配备 12.3 英寸 TFT 显示屏和新的 Skyline 操作系统。触摸屏取代了之前 CVO 型号的模拟仪表和之前的 6.5 英寸 BOOM！Box GTS 屏幕。

信息娱乐系统可以通过 Wi-Fi 连接 Apple 和 Android 设备，以获取实时天气、导航和路况更新。触摸屏可以戴手套使用，但界面主要设计为通过车把开关设备进行控制，并且在摩托车行驶时会禁用某些触摸功能。该系统还使用语音识别系统来执行一般命令。

CVO 公路滑翔整流罩有两个储物隔间，右侧隔间装有 USB-C 连接器。CVO 大道滑翔在屏幕下方只有一个抽屉，它还有一个 USB-C 连接点。

CVO 大道滑翔和 CVO 公路滑翔都配备了 Rockford Fosgate Stage II 音响系统。音频系统包括三路 6.5 英寸整流罩扬声器和 5x7 英寸边箱扬声器，每个功率为 150 瓦。500 瓦放大器提供足够的功率，可选择升级到带有 6x9 英寸边箱扬声器的 Stage III 系统。

两种型号都将于 7 月中旬到达展厅。

深铂金色建议零售价为 42,999 美元（约306551人民币），与 2022 CVO 公路滑翔和 大道滑翔车型相比，价格上涨了 1,100 美元。双色则多增加 6,000 美元，即 48,999 美元（约349326人民币）。

配置表

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