电动汽车动力电池终身质保的意义有多大，你我有机会换电池吗？

在电动和混动汽车中，【动力电池组】是生产成本最大的一种总成，如果想要在后期减少更换电池组的费用，那么在选择新能源汽车时，应该选择那些可以提供“电池组终身保修”的品牌。

不是吗？

似乎大部分的老手都是这样想的，从客观角度来说，这并没有什么不对，但前提是不能有过多的限制；例如，汽车需要在4S店进行保修，而且要定高价，还要故意缩短保修里程等等，要是附带的条件过多，电池包终生保修也就失去了意义。

现在的动力电池有两种，一种是三元锂电池，另一种就是磷酸铁锂电池。

从理论上来说，磷酸铁锂电池的寿命要高于三元锂电池，但这仅限于镍钴锰、镍钴铝等电池，比如钛酸锂，它的寿命也很长；一个正负极的正极材料，一个正极材料就能达到2000次满电，这意味着什么？就拿比亚迪来说，目前市场上销售最好的新能源汽车来说，如果它是一辆私人轿车，那么它一年只能跑三万公里；在三万公里内，电池将会得到永久的保证，超过这个期限，电池将会自动失效。

那么，就以每年29999公里为标准，实际行驶距离400公里为基准。

平均一次充电400公里。

二千九百九十九公里除以四百公里，就是一年七十四万九千九百九十九次。

考虑到长途跋涉时需要快速充能的情况，我们可以把它看成是一年100次。十年充一千次电，也就是正常寿命的一半，电池的寿命并不是说电池的电量耗尽，电池的电量会减少30%！也就是说，十年之后，续航里程只下降了15%，而在这段时间内，充电速度只下降了10%。

而比亚迪的动力电池，则是终生保修，并不保证“容量下降”，也就是说，低于30%，就不能更换新的电池组。其它品牌也是如此，只有那些没有设定年度里程限制的品牌才会有特别的要求。

至于那些电动汽车，因为电池的续航时间更短，所以需要更长的时间来充电，所以电池的保修期也更长。

但是，插电混动汽车在新能源汽车中所占的比重非常低，根据2022年的统计数据，新能源乘用车的总行驶里程为1356.5亿公里，其中 BEV （纯电动汽车）占比为86.8%, PHEV （插电混动汽车）仅占13.1%。因此，考虑到这两种新能源车的保有量，各大厂商对插电混动车进行终生保修，无疑是一笔不小的收入。

并且，能够在一年内驾驶一辆家庭轿车超过1万公里的驾驶员很少，不到半数；而行驶里程在5000-10000公里之间的乘用车，占比约为30%，另外还有将近20%的乘用车，年均行驶里程小于5000公里，这其中当然包含了电动和混动汽车，因此，插电混动汽车的充电频率也远没有人们想象中的那么高，上面的第一节是以29999的年均行驶里程来计算的，实际充电频率可能只有1/3到2/3。

总而言之，电池终生保修是一项很好的保障，但对于你和我这个车主来说，根本不需要；如果是由于故障而需要更换，8年或者12-16万公里的保修就够了，有问题的电池组不会很久，没有问题的电池组用上十年都不会有问题。

因此，一般的基本保修已经够了，汽车厂商在保证终生保修方面也是下了血本的；俗话说的好，没有人比卖家更聪明，所以，想要从一家公司身上榨取利润，几乎是不可能的事情。

只要有一年的保修就行了。

答案是否定的。

重点是终生保修总是有一个附加条件，即汽车维修仅限于4S店；维修材料的成本一般都比汽车修理厂高出30%-50%，人工成本也是汽车修理厂的几倍，而且维修频率也很高。最终，车主们花了更多的钱来维护这辆车，但当他们更换新车的时候，电池的性能可能还在最好的状态，那就没有任何意义了。

他们都想要自己的车，得到更好的维护，这样他们的生意才会更好，而且他们还能从这些零件中，获得更多的利润。因此，目前来看，电动车只需要普通的保修就可以了，因为普通的保修是不会附带维修的，车主有权选择在哪里维修。