开启新时代——2023环塔拉力赛摩托车组收官综述（下）

环塔拉力赛品牌创立迄今19年，排除部分年份不可抗力因素已经举办了十五届赛事，为我国长距离汽摩越野拉力赛事第一品牌。2023环塔摩托车组展现出新气象，突破了新高度，打开了新局面，或将带动我国摩托车拉力事业进入一个新的纪元。

一、参赛车手多元

本次比赛摩托车组外籍车手来自欧洲、非洲、澳洲的5个国家，是环塔摩托车组甚至包括汽车组在内最为“国际化”的一届赛事。参赛车手年龄跨度从最小的19岁车手凯越007号方响量到最年长车手来自云南宏峰车队54岁的022号刘宏，演绎着初生牛犊的血气方刚，和老骥伏枥的不懈斗志。

007方响量

022号刘宏

三位女车手的参赛，更让赛道里平添了一道靓丽的风景，在钢铁和沙漠的粗旷中，注入了一份来自铿锵玫瑰的坚毅与柔情。或许她们的能力和水平暂时还不能和多数男车手抗衡，但环塔这样的高水平拉力赛事，能够吸引更多的女性摩托车运动员关注和参与，就是一种突破和进步。

016李艺斐

019王姗姗

017钟盛真

本次比赛摩托车组包括外籍车手在内，有27人是初次参加环塔，大大加强了新鲜血液的输入，同时，像赵宏毅、张敏、苏文敏、方明集、扎克尔、王云、周贺、童磊等环塔老兵，也以车手、领队、教练等多重身份继续参与环塔，或亲自垂范，或铺路搭桥，从不同角度和层面推动了环塔摩托车组的发展建设。

宏毅

张敏

苏文敏

二、竞技水平提升

本届比赛摩托车组参赛选手中有8名车手参加过达喀尔拉力赛，其中外籍车手曾在达喀尔排到过十几到二十几位的总成绩。他们形成的第一集团，竞争激烈，从整体上带动了摩托车组的竞技水平。

冠军车手红驼车队037号考克斯在沙漠比例过半的环塔特殊赛段，夺冠的总成绩平均时速超过了91千米/小时，这和达喀尔的特殊赛段平均时速是相仿的。也说明环塔拉力赛在特殊赛段的设计上，趋近甚至超出了达喀尔的难度。而达喀尔的艰巨更加体现在赛段的长度和密度上。033号伯吉斯在本届环塔赛场上也高配了“导尿”系统，看得出对比赛的重视程度和分秒必争的竞争态势。

三、新生力量崛起

相比往年的后备力量不足，本届环塔摩托车组的生力军备受瞩目。从全锦赛转战而来的凯越车队007号方响量，是国内进军拉力赛事最年轻的专业车手，得益于自己的越野基础，和四届环塔总冠军老爸方明集的悉心调教，本届赛事不但完赛，还取得了总成绩的第8名，在20岁以内这个年龄段上称得起出类拔萃。

另外两位凯越年轻车手008号邓连松和052号苏尼尔，已经在达喀尔赛场上得到历练，水平不断提升，逐渐成长为拉力赛事的中坚力量。

而本届环塔的最佳新人队伍里，红驼车队036号石浩宇、鑫添瑞车队029号胡博淋分别取得了总成绩的第5和第7名，可算是一战成名，毕竟前六名里有四位外籍车手，这表明他们已经进入了国内车手的第一阵营。

疆内车手枭龙车队的025号阿巴斯，扎克尔弟子001号艾力，已及来自内蒙古的小将051号阿尤布，完赛成绩也相当不错。这一批二十多岁小将的崛起，让人看到了我国两轮拉力运动的未来和希望。

001艾力

051阿尤布

025阿巴斯

他们在环塔这个舞台上继续磨练，终究会大放光彩。

四、国产赛车闪亮

在环塔创始阶段、曾经有过不少厂队参加过摩托车组比赛。比如轻骑铃木、鑫源、嘉纳仕参加的小排组，还有亚翔和嘉陵参加的中大排组，赛车多以民用版量产车做一些减重，强化的改装来参赛，在当时也很有趣味。随着环塔专业性越来越强，能够满足这种高水平赛事的厂队车逐渐减少，乃至销声匿迹。参加环塔赛事的摩托车也全部以进口车为主，从川崎KLX450、雅马哈WR450、本田CRF450一直到KTM和胡斯瓦纳的450EXC乃至RALLY，国产车多年未在环塔出现。而本届环塔，重庆凯越挟达喀尔参赛余勇，用六台凯越450RALLY赛车组队参赛，再次让环塔摩托车组闪亮国货之光，在前十名里占据了四席。

并且如今的赛车，性能质量今非昔比，已经非常接近国际主流的专业车水准，喂料足够的话，战斗力不怵国际强敌。作为赛手身份的009号凯越总经理张雪也立下豪言壮语，未来数年，必让国货之光在世界顶级赛场夺人眼目。

环塔，本身就是一个顶级赛场，更是通往世界拉力顶峰的重要基石。据悉，明年或许会看到凯越以外的厂队参加环塔，专业领域正是产品质量和品牌实力的检验场，欢迎更多的国产拉力车投身专业的拉力赛，拉出来练练才是真的。

在蓄力破圈、运营突击的互联网时代，环塔也在幽幽三年禁闭之后再次张开怀抱，以致热爱、向未来的热情拥抱了所有热爱拉力事业的人们，同时，也得到了所有热爱拉力的人们深深的拥抱。有了2023环塔发动机的重启，当舒适的水温、充分的润滑来到之刻，就是我们扭动油门，释放青春力量之时。

三十多位摩托车手在笑泪中回味着今年的比赛，也不知不觉的开始了明年的规划。20周年的环塔，还会给摩托车手永生难忘的记忆吗？请回答，2024！

（作者 大气球）