从销量神话到跌落神坛，合资车企如何讲出新故事？

风口财经记者王雪

在广汽集团近日公布的4月产销快报中，首次没有广汽三菱的身影，一时间，“广汽三菱退出中国市场”传闻再起。2022年，曾经一度辉煌的广汽三菱销量暴跌至3.3万辆，今年一季度，累计销量仅有3969辆，同比下滑57.95%。

这是合资车企在中国市场整体表现的一个缩影。

今年以来，福特中国屡次被传大裁员，起亚退出中国市场的传闻不绝于耳，豪华车品牌英菲尼迪和Jeep也受到了波及，市场表现不佳，未参加今年的上海车展。

对比2016年合资车在华的高光时刻，2022年，合资车在国内市场节节败退，除一汽丰田、广汽丰田等少数几家合资品牌保持增长态势外，绝大多数处于下滑态势。

销量惨遭腰斩

广汽三菱缺席产销快报

日前，广汽集团发布了 4 月份产销快报。值得注意的是，在这份产销快报中首次未披露广汽三菱相关数据，这也让广汽三菱成为了继广汽菲克之后，又一家消失在广汽集团产销报告的合资车企。

广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。数据显示，2017年至2019三年间，广汽三菱曾迎来销量高峰，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。达到顶峰之后，广汽三菱开始走下坡路。2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

最近的产销数据显示，广汽三菱销量下滑的态势仍在延续。

今年一季度，销量仅3969辆，同比下滑57.95%。4月份，广汽集团在财务报表中将广汽三菱并入“其他”项。报告显示，2023年4月，广汽集团“其他”项的产量为2925辆，环比减少24.38%，销量为9559辆，环比增加260.72%。

销量节节败退，广汽三菱经营状况也陷入困局。数据显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。

经营情况不佳，广汽三菱也被传出退市消息。今年4月，有报道称，由于全新欧蓝德未达销量预期，因此今年3月8日至5月的3个月内，广汽三菱长沙工厂将停产，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预计今年6月重启开始生产。而在刚结束不久的上海车展，广汽三菱也并未露面。

面对“退出中国”传闻，尽管三菱汽车都坚定表示不会放弃中国市场，但不可否认的是，如今的广汽三菱已然“油尽灯枯”。

合资品牌大溃败

大众销冠宝座易位比亚迪

广汽三菱当前的窘境，是不少合资品牌发展的缩影。

2022年，国内自主品牌市场份额达到49.9%，合资品牌在华市场份额失守50%红线。从各国车系市场份额来看，德系品牌市场份额为18.7%，日系品牌市场份额为17.9%，美系品牌市场占比9.5%；韩系品牌市场占比1.6%；法系品牌市场占比仅0.7%。

从品牌来看，一汽大众失去中国乘用车销量冠军，就是合资品牌溃败的最大信号。2016 年的一汽大众，曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近 200 万辆的车企，2022年，其销量降至132万辆，国产之光比亚迪以186.35万辆力压一汽大众，成功登顶冠军宝座。

被抢占了市场的二线合资品牌销量更是惨烈。2022年，起亚在中国市场销量为9.4万辆，同比下滑40.5%，几乎腰斩；广汽讴歌宣布自2023年起，正式退出中国市场；广汽菲克产销数据归零，申请破产……

进入2023年，福特裁员、起亚轮休、三菱退出在华市场等传闻频出，英菲尼迪、Jeep等品牌缺席上海车展，合资豪华品牌在自主品牌的冲击下，也出现了不同程度的下滑。

数据显示，今年1-4月，英菲尼迪在华只卖掉了2642辆新车，其在2022年和2021年的全年销量均不足1万辆；林肯汽车表现尚可，2022年全年累计销量为79273辆，同比下滑13.4%，未能突破10万辆大关；凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌今年一季度跌幅超过三成。

与之形成鲜明对比的是，比亚迪，一季度零售销量50.9万辆，同比保持77%的高速增长。在新能源的加持下，吉利、长安等品牌整体降幅要低于大众、上汽通用等合资品牌。

一系列的数据表明，合资品牌在华躺赢的时代已然结束，国产品牌的胜利才刚刚开始。

弱势合资退场成定局

合资品牌进入价格重塑期

合资品牌为何在短短两三年的时间内大溃败？究其原因，一是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，二是今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。

东亚前海证券研报认为，合资车企切入新能源汽车领域节奏慢，优质车数量偏少，尽管近期的上海车展，合资车企发布了多款新能源汽车产品，但整体看仍处于优质赛道的车型较少、布局节奏偏慢的节奏。

为了打破这一僵局，合资品牌试图以更低的定价赢回消费者的青睐，谋取销量增长。

东风日产、凯迪拉克、别克等合资品牌发布的改款燃油车、插混甚至纯电新车，定价不约而同地都显得更“低姿态”。

5月28日晚，凯迪拉克品牌一口气发布了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款新的改款车型。其中，全新XT4的起售价下降3.2万元至22.97万元，全新CT6的起售价更是下调4万元。全新别克君越指导价17.99万元至23.99万元，与上一代君越相比，新的入门款车型价下调近4万元，顶配的艾维亚车型则便宜了近5万元。东风日产推出了奇骏超混电驱两款车型，售价18.99万元至19.99万元，不仅实现了“油电同价”，而且四驱的配置只需要两驱的价格。

合资品牌的价格重塑，能否重夺市场主导？

信达证券研报指出，伴随地补逐步退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。该机构认为，在此之后，弱势合资品牌将会逐渐被淘汰出局，退出中国市场，而弱势造车新势力或面临收购整合。