试驾岚图梦想家：双叉臂前悬+6秒级提速的MPV，舒适性不受影响？

不同于轿车和SUV的是，MPV车型的产品设定中，几乎所有产品点都得给空间、舒适性让步。但小编发现，在高端新能源MPV到来后，除了有大七座空间和头等舱级别的二排座体验外，它们在行驶系统这块，也带来了诸多不一样的地方。没错，这正是我拿到岚图梦想家PHEV深度试驾了一天后，印象较深的一些感受。

岚图梦想家 PHEV

最低售价：32.99万起

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从价格来看，梦想家PHEV的非定制版共有三款在售车型，当然，咱们媒体试驾的车型基本都是顶配或者高配。像这次，小编拿到的便是指导价43.99万的梦想家PHEV 低碳版梦这款车型。

OK，了解完试驾车型后咱也不弯弯绕，直接上干货，来聊聊这次的试驾感受。作为一台售价40万级的中大型MPV，我们对岚图梦想家PHEV的空间表现、二排座规格啥的，完全都不会担心。像在车身尺寸上，梦想家PHEV的长宽高就做到了5315/1985/1800mm，轴距也达到3200mm，故而，大七座对梦想家PHEV来说压根儿就不是问题。咱们身高177cm的编辑同事，在将二排座椅调至偏宽敞的腿部空间时，坐进第三排座位也丝毫不局限。

以及，梦想家PHEV的二排座椅，也妥妥是奔着头等舱级别而去。如配置上，什么多向电动调节、加热、按摩、通风、商务小桌板等等，包括在官方改装项目中，你还可以升级吸顶电视、更高规格的航空座椅啥的。总之，论车内部分的整体乘坐空间感和两张VIP座椅的豪华感，梦想家PHEV都对得起它的定价。

此外，在文章开头小编就说过，梦想家PHEV这类高端新能源MPV，在行驶系统上给了很多不一样的表现，所以这台车的驾控体验，也值得一提。

动力上，梦想家PHEV搭载的是1.5T插混专用发动机+前后双电机的智能多模动力，作为主驱动力的双电机综合最大动力输出为290kW/610N·m。如果大家觉得不直观，那我们再以别克GL8来看，GL8最大动力输出为174kW/350N·m，一对比或许你就不难看出，两车的动力差异有多大。

反馈到实际表现时，作为一位整备质量2.54吨的选手，梦想家PHEV完成零百加速却只需要6.6秒。但考虑到MPV车型的用途，梦想家PHEV是有根据不同驾驶模式，对动力输出、底盘响应，都进行了差异较大的优化和调整。试驾完不同驾驶模式后，我个人是不太喜欢梦想家PHEV的经济模式，因为它动力输出会更慵懒，加上这台车本就不轻，所以开起来的表现就比较一般。

不过，在舒适模式下，梦想家PHEV无论是动力响应的敏捷度，还是整体的加速线性感，都很符合一台豪华MPV的调性。例如，它能做到动力源源不断的同时，依然保证二排座乘客乘坐时的平稳与舒适。

关于这一点，我觉得梦想家PHEV在底盘部分采用的前双叉臂+后五连杆悬架，以及带魔毯滤震的CDC+空气悬架，也有不小的功劳。

因为在舒适模式下，梦想家PHEV的底盘是韧中带柔的回馈，即前排驾驶位能有一定操控感和人车交流感，且在最尊贵的二排座，乘坐人员又有如履平地般的高级感。加上在动力输出时，梦想家PHEV又是电驱特性，即在动力线性感和NVH方面也更有优势。

而当我把驾驶模式切换至高能模式后，不夸张地讲，这台梦想家甚至都让我忘了它是台重量级MPV。一方面是底盘部分，它在行驶时会更紧贴地面，高速并线也干净利落、没有坐船的感觉；另一方面就是动力，高能模式下，这台车的动力输出会更直接，起步深踩油门时你都能感受到丝丝推背感，所以很明显，当老板们坐在二排座时，大家可就得谨慎使用高能模式了。