龙争虎斗！探秘自动驾驶发展与现状，哪个车企最具实力？

今天我们聊个轻松的话题，自动驾驶。

内容分成两部分。

现在有哪些汽车，能让你双手离开方向盘。
自动驾驶发展现状，以及还存在哪些问题。

想对自动驾驶有更多了解的朋友，不要错过今天的内容。

自动驾驶汽车，是未来交通的发展方向

自动驾驶技术，正迅速成为21世纪，最具革命性的技术之一。

完全的自动驾驶汽车，是未来交通的发展方向，但离走进我们的生活，还会有一段时间。

现在已经有不少车辆，具备了自动驾驶的初级水平，也就是辅助驾驶功能。

如果你的车辆具备这样的功能，那你就能提前体验一下，自动驾驶给你带来的新奇感受了。

装备了这种系统的车辆可以在驾驶员，不需要双手握住方向盘的情况下，自动的加速、刹车和转向。

这些功能听上去非常吸引人，但在购车时如果你考虑无人驾驶功能，那你就需要理解，这些功能的实际能力和限制。

现在具备这种功能的汽车，大多数只能在特定的区域使用，比如在高速公路。

而且在你双手真的离开方向盘之前，还需要满足一些条件。

即便双手离开，双眼也不能离开路面，随时观察路况，在系统要求或需要紧急操控时，及时接管控制权。

我搜集整理了几个主要品牌的自动驾驶信息，希望能给有这方面信息需要的朋友带来帮助。

宝马的交通拥堵辅助功能

宝马的交通拥堵辅助功能，已经推出几年了。

可以让驾驶者暂时放开双手双脚，在堵车车流中稍作休息，车辆将跟随前车自动行驶。

该功能在满足车速，不超过60km/h及一定道路条件时能够使用。

宝马今年还将推出一种新的、功能更强大的系统，名为Highway Assistant，最高速度提升到了至130km/h，车辆可自动巡航跟车以及车道保持。

宝马还创新性的引入了，“人眼激活控制的自动变道功能”。

驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆完成自动变道操作，系统会自动控制车速和转向，车速还是限制为130km/h以内。

奔驰的3级自动驾驶，可以开车玩游戏了

奔驰将于今年晚些时候，在S级和EQS电动轿车上，为美国市场推出首个无人驾驶系统。

它被称为Drive Pilot，这将是美国首个提供Level 3的自动驾驶系统。

在Level 3中，车内摄像头必须能够看到驾驶员的脸，但驾驶员可以将目光离开道路。

今天我们说到的这些系统都是Level 2，这意味着驾驶员的目光，必须始终保持在道路上。

目光能离开路面的，只有奔驰的Drive Pilot

但由于当前的法规限制，Drive Pilot只能在特定的高速公路上，以最高65公里/小时的速度运行，并且这个功能的使用，仅在美国内华达州获得了批准，加利福尼亚州将在今年晚些时候跟进。

福特的BlueCruise

下面说福特，BlueCruise是福特的无人驾驶系统的名称。

要使用这个福特的无人驾驶功能，必须在指定的高速公路，现在指定的高速路长度，已经超过200,000公里。

更新版本的BlueCruise，还具备自动变道，和根据道路的急转弯调整速度的能力。

它可作为选装配置，提供给某些福特和林肯车型的特定级别。

BlueCruise的功能包括三年的免费使用。三年之后，使用该功能需要付费。

在卡迪拉克上使用Super Cruise

通用汽车的无人驾驶系统，被称为Super Cruise。

它适用于雪佛兰、GMC和凯迪拉克等多个车型的特定级别。

与大多数无人驾驶系统类似，你只能在预先绘制的，特定的道路上放开方向盘。

通用表示，Super Cruise可在超过60万公里的道路上运行。

与福特的BlueCruise类似，Super Cruise也是免费三年，之后收费。

日产的ProPilot 2.0

日产的无人驾驶功能叫ProPilot 2.0，与BlueCruise和Super Cruise类似。

在适当的条件下激活时，该系统可以自动为驾驶员加速、刹车和转向。

ProPilot 2.0最近随着，新款艾睿雅电动SUV的发布而上市，它是目前唯一在其高配车型上，提供该系统的车辆。

日产表示该系统可在，超过300,000公里的，特定高速公路上实现无人驾驶。

特斯拉的FSD系统

最后说特斯拉。

特斯拉的情况比较复杂。

特斯拉在部分新款车型上提供FSD系统。

尽管它的名称是全自动驾驶，但目前它还不是一个，真正的自动驾驶系统，尽管特斯拉表示它将在未来某个时候，升级成为自动驾驶系统。

FSD这个名字，确实有一定的误导嫌疑。

对于目前的全自动驾驶系统，要想实现无人驾驶能力，车主必须选择Beta版本。

特斯拉向所有，拥有常规全自动驾驶系统的车主，提供全自动驾驶Beta版。

值得注意的是，全自动驾驶Beta版，可以在大多数常规道路，或高速公路上实现无人驾驶。

这是特斯拉在无人驾驶方面的优势，不限制行驶区域。

解放双手并不意味着无需盯视

介绍完几个品牌的自动驾驶，我需要给大家强调一下，无人驾驶并不意味着“无需盯视”。

这项功能对每个车商来说，在安全性和稳定性上，都需要巩固和提高。

大家尝试这些功能的时候，也务必小心谨慎，对自己的安全负责。

自动驾驶将彻底颠覆人和货物的移动方式

第二部分，咱们聊聊自动驾驶的现状和未来。

关于自动驾驶的探讨和尝试，从上个世纪就已经出现。

大家普遍意识到，自动驾驶汽车的兴起，将彻底改变交通运输行业，能给大家带来很多好处，比如增加驾乘的安全性，减少交通拥堵，以及提高残疾人士的出行便利性等。

自动驾驶功能的实现，需要依靠多种传感器，包括雷达、激光雷达和摄像头，探测周边物体保持安全行驶。

同时，自动驾驶汽车还依赖于，机器学习算法和软件，根据实时数据做出驾驶决策。

自动驾驶对交通系统的改变，将彻底颠覆人和货物的移动方式。

马斯克整天拿自动驾驶说事，好像这个功能近在眼前，但实际情况是，自动驾驶仍然处于开发和测试阶段。

很多大公司都在大量投资，并已开始在公共道路上进行测试。

但是，这项技术的普及应用，可能仍然需要数年时间。

无人驾驶出租车

除了技术方面的发展，自动驾驶汽车的广泛应用，还面临着其他一些障碍，包括监管和法律方面的障碍，公众接受度，以及大家对安全性和可靠性的顾虑。

特别是中国地域间路况差异大，把自动驾驶汽车整合到，现有的交通基础设施中，也存在巨大的挑战。

有难度有挑战，但我们也应该看到，自动驾驶能够给我们带来的益处。

首先是提高道路安全性：

自动驾驶汽车可以减少人为驾驶错误，做出更准确、快速的反应，从而降低交通事故风险。

其次是能缓解交通拥堵：

自动驾驶汽车能在平台上，交换行驶信息，可以更高效地协调交通流量，减少交通拥堵情况。

第三是提供出行便利性：

乘客可以在自动驾驶汽车中，进行其他活动，如工作、休息或娱乐，提供更舒适便利的出行体验。

就像任何技术一样，自动驾驶汽车既有优势也有劣势。

自动驾驶汽车既有优势也有劣势

自动驾驶汽车的潜在劣势包括就业问题、能源消耗增加和网络安全风险。

有人担心自动驾驶汽车普及，将直接导致卡车运输，出租汽车和快递等行业的失业。

同时，人们也担心自动驾驶汽车系统，可能面临的网络攻击风险。

法律法规方面，对自动驾驶的标准认定和管理，都有待细化完善。

包括网络安全、隐私保护和事故责任认定等。

特别是事故责任认定的问题，自动驾驶技术面临着社会和伦理挑战。

如果不消除责任认定当中的模糊地带，对车主和车商来说，都是一种潜在的风险和伤害。

还有一个问题也值得思考，就是自动驾驶功能，在危及生命时如何做出决策，这是一个伦理问题。

自动驾驶汽车代表着交通业的重大转变，有可能彻底改变我们的出行和生活方式。

尽管存在挑战和限制，但我们要学会拥抱创新，政府企业和社会可以共同努力，确保自动驾驶汽车的未来，不仅高效和可持续，而且安全和包容。

您对今天自动驾驶有什么看法呢？

欢迎您在评论区发表自己的见解。

好，今天内容就这么多。

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