8AT+四驱系统，延迟上市就是为了它？奇瑞瑞虎9最新8AT标定车曝光

几日后，也就是30号，奇瑞瑞虎系的旗舰版车型瑞虎9(图片|配置|询价)即将正式上市，目前预售价格是在五一黄金周期间发布的，15.5~17.5万元的预售价格区间，但是有一个问题，预售三个版型都是两驱车型，四驱版似乎没了踪影，好巧不巧在本月的新车准入目录中，瑞虎9紧赶慢赶的算是补上了四驱版的相关目录，而根据目前透露的信息，四驱版的申报延时是因为8AT的介入，当然项目很早就启动了，只不过相比两驱版略微落后，这一落后就导致上市时间都向后推延，还好最终月底前符合上市条件，有了目录就好办了，不然上市提到车也没法上牌不是。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

瑞虎9

最低售价：12.79万起最高降价：2.50万

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外观层面就没什么可说道的部分，毕竟实车都未正式上市的情况下，也不可能针对外观做改动，包括细节层面都是如此，整体而言与此前拍摄的两驱版完全一样。

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这次拍摄的四驱版是双色车身的设定，ABC柱与车顶都是黑化处理的，另外注意看D柱没有出现点阵纹路，也从侧面说明这是五座版车型，其它的基本可以忽略了，仅凭外观是真看不出个所以然来，尾部没拍摄的原因就是与普通两驱本确实也没什么差异，甚至连AWD的四驱标识信息都没有。

直到试验车信息目视卡的出现，才算是答疑解惑了，清晰的写着T26（瑞虎9的项目编号）-8AT四驱，也就是说这确实是四驱版的测试车，之前四驱版其实也拍摄过，但当时是湿式7DCT变速器，只能说计划不如变化快，应该是匹配测试颇为顺利，最终决定还是8AT直接上阵，这也就解释了为何到店的都是两驱版，预售版型也都是两驱版的主因所在，就是在等这8AT四驱版最终完成相关的测试流程。

下面的四驱标定也说明这车是近期才完成的，与目录的时间基本对上了，此外官方近日涉及瑞虎9的官宣文里也提及到了7DCT与8AT一同上市的相关信息，可以确定坊间传闻的AWD四驱版匹配的就是8AT变速器，颇为奇怪的是这四驱系统本身了，重量的增加幅度控制在了七十公斤左右，要知道四驱系统和变速器本身的重量差异，按理应该更重些（必须说明一下，月头四驱版目录出现的时候笔者判断四驱版匹配的是双离合变速器，现在看来明显是误判了），看来还是全新的四驱系统带来的减重效果颇佳。

作为对比，看看揽月就知道了，星耀版两驱与四驱都是同样的8AT变速器，结果两者之间的重量差是八十公斤，结果到了瑞虎9这里，两驱采用的双离合变速器竟然会比8AT更重？还是星途揽月探享五座版两驱与四驱的重量差别可是达到了100公斤，所以唯一的解释就是瑞虎9的四驱系统确实给力，性能更强的同时，还能减轻重量。

该四驱系统官方称之为全场景智控四驱系统，该四驱系统能够根据路况可对四轮扭矩进行动态分配，并对打滑车轮进行精准锁止制动，当然了这是匹配IPB智能线控制动系统后的效果，应该不是传统意义上的机械锁止，而是通过电控方式实现，此外该四驱系统还支持蠕行模式，也就是能够不踩油门和刹车，车辆能平稳进行越野、爬坡。

现在再配上8AT变速器，四驱系统的某些功能得到了彻底的释放，当然看广告不如看疗效，关键还是整车匹配调校这种软实力是否上了一个台阶。

内饰就没多少可写的了，反正测试车本身是豪华版的配置，注意方向柱顶端出现了一个小凸起，明显是DMS驾驶员监测系统，与顶配版的身份相符（两驱版顶配的也有该系统，起码到店的展示车是有的），至于其它的配置，看看两驱版的就成了，足够吸睛了，当然四驱版还有一个优势不得不提，就是CDC电磁悬架也会匹配，策略上与星途瑶光基本一致，两者毕竟是同一个平台，共享一下完全没问题，很多东西甚至瑶光测试完毕就代表瑞虎9也基本完成了相应的测试，无非就是根据车身重量差异做相应的修改，普通燃油版是这么操作的，插电混动版估摸着也是相应的思路，截止目前瑶光插电混动版实车谍照很多，但是瑞虎9插混版到现在为止除了上海车展展示车露面，路试车谍照可是一张都没见过。