Model 3 体验3000公里对“单踏板”模式的理解

停止模式

3000公里虽然不是深度体验也能简单理解下，首先说单踏板这个模式前得要说下特斯拉的“停止模式”，他分为了缓行、转动、保持；

缓行：我使用下来的感觉就是偏向油车的模式，车在行驶时释放油门踏板后速度降到5km/h左右时就会启动缓慢的行驶，简单的说就是有“怠速行驶”，这个模式对于初次接触特斯拉时比较容易接受，其实个人还是喜欢这个模式，让我时刻知道挂着D或R档；

转动：这个模式就是释放油门车速降到10km/h左右时他会变为类似“空挡”滑行的感觉，车子会在惯性下慢慢停下来，这个模式我不太喜欢，不是不好控制是感觉不踏实既没有快速停止也没有继续行驶；

保持：这个模式就像他的备注一样【降低能量回收制动的适用车速，自动结合制动以便停稳车辆，进而最大程度提升续航里程】，这个模式就是让大家传的比较多的“单踏板”模式中的一个条件之一，同时需要搭配特斯拉的强动能回收时才会特别强烈这个单踏板，其实这个模式本意就是在释放踏板后车辆减速到即将至0km/h时联合“auto hold”功能将车刹住，所以强烈的动能回收使车辆有很强的拖拽感觉导致减速效果特别明显再到刹停，这样司机可以用油门踏板来控制车速和停止，这样就变成了网友一直再传的单踏板模式。

以上3种停止模式切换其实对于动能回收带来的感觉是没有特别的变化的，释放踏板都会有强烈的拖拽感。还有特斯拉是有刹车踏板的，在任何模式和情况下刹车踏板都是可以执行的效果都是一样的。

最后就是我想说虽然一个踏板控制车速的感觉是很好，掌控感很强，但是对于部分司机本来开油车也有误操作的情况下对于强动能回收的拖拽感再碰到紧急情况下可能会存在判断犹豫。所以这次特斯拉把动能回收功能开关权力给到用户还是比较合理的虽然有点晚。

我最近还没有收到ota，下次更新后再好好体验下。