停车三月电池损坏，极氪车主们不能长期出差？

撰文 | 张瑞辰

编辑 | 潘 谈

在过去的一年，极氪凭借一款车型实现了超过7万辆的全年交付成绩，蝉联数月成为单车型品牌销量的冠军，并且在年末的三个月里连续突破月销1万辆。

但高产高销的极氪001，却一直发生各种离奇的故障，这段时间由于“长时间停放未使用，导致电池损坏却要让车主自费更换”的极氪001，又成为了舆论导向的焦点。

前不久，我们在网上看到了这样一则新闻，一辆极氪001由于长期未使用，导致电池故障，而更换维修的费用高达十几万，关键是当时极氪的回应是可能需要车主来承担。对此，这两天极氪方面也是给出了回应，极氪否认了需要车主自费更换电池。

这件事具体是这样的，一位今年1月份刚提车，只跑了3000多km的极氪001的车主，在出差之前把车的电量充到了80%—90%左右，然后就走了，等回来的时候发现电掉得不行了，而且电池坏掉了。这是位于长沙的车主，并及时联系了官方，但该车主对此事表示：“像在踢皮球，各种推卸责任，销售服务信息都不敢回复，一个劲儿的说找售后。”

其实也能理解，如果发生的是极氪车机卡Bug、吐槽或者是投诉这种常见的问题，极氪销售就敢自己摆平。但这次作为极氪001上市以来首次出现的相关案例，极氪高度重视并安排专业技术团队进行调查分析。

而极氪方面的具体回应为：长沙用户车辆版本为3.2.2a，于2月11日下午充电至SOC88%，此后车辆一直停放至5月15日并出现动力电池亏电情况，停放时间超过3个月。极氪称，在用户报修检测后，极氪也在第一时间进行检测并安排售后服务，与用户充分沟通后提供了对方认可的解决方案。

说到极氪第一时间进行的检测，由于售后无法确定到底是哪个电池包损坏了，所以车主要自费掏出5800元的检测费用。极氪001电池用的是威睿品牌的，因为长沙地区没有威睿的检测场地，所以车主称这5800还包含了工作人员来到他所在城市的食宿费用等等。

极氪的回应其实还挺疑惑的，只是表示未要求用户负责技术人员的差旅以及工资等费用，意思就是5800元之外不再收取差旅及工资，但又没说这笔钱里不包含这些。

其实相比之下，我更好奇的是极氪的用户手册里是怎么阐述有关电池损害的内容的，于是我就在网上翻找怎么能查看到极氪的用户手册，但很可惜，好像只有成为了极氪车主之后才能得到用户手册。因为毕竟这件事情对于极氪的用户来说也算是个大事儿，所以网上也有好心的极氪001车主把用户手册中有关电池损坏的相关内容发在了网上。

这份手册中有讲到，暴露在50°C以上的环境中大于15天的不给赔，-30C以下的环境中超过15天的不给赔，动力蓄电池电量低于20%超过15天未使用车辆的也不给赔，好在长沙的这位极氪001车主是把电池充好电再走的，也没有高温低温停放，才避免了自掏腰包的可能。

但用户手册里关于动力蓄电池因为什么原因导致的损坏或故障不在保修范围内的具体内容，不应该是让所有人都知道吗，哪有成为车主之后才有权得知的？而且，这种东西据说90%以上的极氪销售都不知道，也不存在什么买车之前告知车主的。

如果在什么情况下电池损坏是车企承担的，什么情况下是车主承担的这件事是常识，那么也就没啥好纠结的了，但问题就在于各个车企对此的标准还不太一样。

像比如说，理想汽车免责中就写到，禁止存放超过3个月，未按要求保养导致损坏的不保修；小鹏的官方建议也是最长每三个月通电检查一次，然而没有提及损坏的情况；而蔚来连详细的停放电量、时间都没提到。

那这么说的话，极氪001这个首次出现的相关案例，还起到了警钟的作用。让友商们以极氪为戒，完善各自的电池质保条款。但他们都没有极氪的“20%电量以下停放15天失去质保资格的”条款，我和很多网友的想法是一样的，花钱买了车，停还不让我好好停了？希望之后极氪能对此做出改善，要么是提升威睿电池的停放时长，要么就改善条款。