当坦克“触电“会碰出什么样的火花？

青出于蓝的科幻内饰

内饰方面，可以说延续赛博朋克版坦克300，但明显退去赛博限量版的浮夸吸睛，在科幻与实用达到了一个平衡。这一切旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。抛开内饰设计风格，12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏，同时配备HUD抬头显示系统，三屏联动显示。丰富的电子显示让城市代步、长途穿越更为的得心应手。

硬派越野内核如虎添翼

相信坦克300的成功应该不会有人去质疑长城的越野技术储备。即将上市的坦克400 Hi4-T素车状态拥有：最小离地间隙为235mm，33°接近角、31°离去角，原厂粗壮的前护和底盘护板等等，并且可以选装三把锁，这些越野硬指标已经让坦克400 Hi4-T异常强悍。如今再在原本强悍的越野性能下再加上P2混动结构电机的加持，车辆最大综合扭矩爆发750Nm，功率300Kw。让坦克越野达到了全新高度。

重新定义越野场景 给热爱自由年轻人的新选择

趋于品牌年轻化的坦克系列，也发觉到如今越野不完全是传统意义上的无人区穿越，越野属性的活动随着年轻人的狂热涌入，也逐渐展现出不同的分支。比如：自驾穿越新疆、西藏；深山车辆露营；越野场地打卡等。可以说随着年轻人对于越野的定义不同，如今产品设计上也要满足绝大多数需求。坦克400 Hi4-T明显是注意到了。丰富的越野改装冗余；后座放倒后极其平整的后备箱空间，完全可以当一个一米八的双人床，再结合插混版可以发动机熄火依靠电机整晚开空调，给长途奔袭的消费者一个较为舒适的入睡环境；并且针对露营场景而言，3.3kW超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可随时开启户外派对。可以说长城对于消费者痛点的发掘让越野不再与痛苦相伴。

远方和家，一个都不能少

去远方撒野需要强大动力，家用代步则需要燃油经济性和平顺，那么坦克400 Hi4-T是如何做到兼顾的呢？这就不得不提到长城关于混动系统的给力研发了。这套Hi4-T系统是长城自研的全新混动结构Hi4的升级改造。Hi4-T保留了硬派越野中不可或缺的传动轴，同时取消后驱电机（P04），保留并联P2电机。哪怕电池没电，依靠发动机与传动轴依然可以实现四驱模式，以提升硬派越野可靠性。

Hi4-T插混架构中有三种动力模式，一是纯电模式，完全使用电机驱动，二是混动，发动机是主驱动力，需要大动力时，电机来辅助发动机驱动车辆，三是智能模式，系统基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯。

相信跟电接轨的坦克400 Hi4-T在动力更加强劲的同时，通过纯电模式以及自适应SOC管理也能摆脱城市油耗居高不下的问题，大胆猜测这一种大型SUV混动模式下百公里城市油耗也仅仅在13—15升左右，高速油耗则在10—12升。相信这将是未来的销售主力。轻混版可能是搭载48V轻混系统，具体是ISG电池结构还是BSG电池结构只能等正式发售来看了。同时更多是可能搭配坦克500那套3.0T V6发动机作为坦克400 Hi4-T城市车型发售。

该为梦想掏多少腰包

区别于坦克300的纯硬派越野霍霍，坦克500的豪华大型SUV路线。坦克400则更像是喜欢玩越野的都市年轻人，大胆预测他的售价区间应该在26万-33万之间，介乎于坦克300和500之间。这样，坦克家族目前在售车型将会形成一个完整的产品、价格矩阵，将会囊括不同需求的用户。

写在最后

新能源技术高速发展下的今天，硬派越野这原本和“电”不搭边的车型领域也逐渐相互交织。混动与硬派越野的融合我觉着更像是在目前技术条件下的各取所长。在越野这一特殊环境下，燃油负责提供硬性保障，电机则负责“推波助澜”，在燃油发动机冲坡、陷车干吼力竭的时候推一把，以及在日常驾驶与发动机齐心协力提升驾驶舒适性。大有男女搭配干活不累的意思。

同时硬派越野接电几乎是各家硬派SUV共同的选择，前不久车展顶流仰望U8成功登顶必鲁图峰显越野实力。无论大家对新能源染指硬派越野有多少反对的声音，但事实与消费者选择不会骗人。尤其是坦克300初期月销过万，还是仰望U8定价超百万。这都是自主品牌硬派越野的成功。相信坦克400Hi4-T接电后可以书写另一段关于坦克越野的传奇。