网约车司机翻倍，用户减少近1600万，网约车行业崩盘了？

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作者：观察君

校稿：程程 / 编辑：致知

做生意失败，想开网约车回血的时代已经彻底过去了。近日，全国多地发布了当地网约车饱和的预警，甚至直接停发网约车资格证。全国网约车司机达到了 540.6 万人，网约车达到了 230 万辆，是2年半前增两倍还要多。与此同时，网约车用户却下滑了1550万人，僧多肉少的局面使得这个行业实际上已经无法赚钱。网约车、外卖这样的临时“收容”性行业，都在趋于崩盘。

僧多肉少，网约车行业有多内卷

如今的网约车行业有多内卷，你根本无法想象。观察君给大家搜罗了几组数字，大家联想一下。

根据网约车监管信息交互系统公布的数字，2021年3月，全国网约车一共产生了7.6亿的订单，而今年3月的订单总量是一共是7.16亿订单，看起来也就减少了1000万单，跟几个亿的订单量相比，变化似乎并不大，不值一提。但是，结合另一组数字看，就有点吓人了。

2021年3月时，全国网约车驾驶证只有336万，而今年3月的数量是523万。

仅滴滴一家而言，2021年3月份网约车司机数量是1300万，到今年3月，司机数量是1900万人。短短两年时间增加了600万人。

也就是说，从业者增长了近一倍，订单还下滑了1000万。蛋糕在变小，吃蛋糕的人突然增加了小一倍，这蛋糕还怎么吃？

更加让人担忧的还在后面。这个僧多肉少的局面还在急剧恶化。

今年4月份，网约车共产生订单7.06亿单，比3月减少了一千万单。单月减少的数量就与以前两年下滑的数量相当，这个行业已经没法干了。

从总体数据看，到今年 4月份，全国网约车司机数量增长到 540.6 万人，车辆是230 万辆，是2021年的两倍多。网约车暴增，但是市场群体却严重下滑。网约车用户2021年的时候还有4.53亿人，而到了2022年，用户只有4.37亿人，用户群体减少了1550万人。

行业生存状况恶化，用户体验下降

这种卖家规模与买家规模倒挂的局面，让行业生存状况持续恶化。以前，别说一线城市，一般二三线城市，跑网约车一般日均收入在400-500元之间，每月除去平台费用和车辆成本，月入1万元，一般问题不大，解决一家老小的温饱尚能维持。但如今，一天收入300元都是运气爆棚，别说温饱，生存都很难。

比如，今年4 月网约车的单车日均订单量已经滑到了 10.2 单。也就是说，平均一辆网约车一天只能接10单。为了赚更多的钱，网约车的单日平均运营时间已经从10个小时提高到了14个小时。这种工作强度，实在是太累。

对于网约车司机而言，这个行业已经是在“玩命”。一辆网约车成本10万元以上，加上每年保养、保险、用油用电、折旧、平台管理费等成本，实际上已经利润有限。再考虑到，长期久坐开车，颈椎、腰椎等身体问题就会出现，收入已经与付出不成正比。

这种恶劣的行业生存状况，必然会导致从业者与平台之间的矛盾加深

比如，有网约车司机为了对抗平台过重的抽成，居然对乘客开收空调费。平台之间的恶性竞争的成本被转移到了网约车司机身上，最终由消费者埋单。

另一方，这种状况也会加剧行业内卷，导致服务质量下降，甚至发生一些极端事件。

根据交通部统计，今年3月份，各大网约车订单完成合规率大部分都在下滑。比如，美团打车和花小猪打车的合规率已经跌破70%。美团打车的驾驶员合规率只有53.2%，花小猪打车订单合规率只有43.8%。

如果行业继续内卷，那么网约车行业出现强行拼车、绕路、临时加价等现象会越来越频繁。

多地限制网约车扩张

交通部门根据数据，也已经发现了网约车行业的这一巨大问题。为了防止网约车行业继续无序扩张，影响行业发展，多地已经发布了限制令。

不少大城市，比如东莞、温州、济南等城市的交通部门近期已经发布预警，表示当地网约车接单量下降，运力饱和，希望不要有更多司机加入这一行业。

济南网约车日均订单不足10单，温州在2022年新增了9000名网约车持证司机还没上岗。东莞8成司机日均订单不足10单。

三亚市直接暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，也就是暂时不给网约车行业发新证了，不再增加新人加入。

网约车、快递、外卖三大行业，都是劳动力密集型行业，门槛低，就业灵活，工作相对自由，是城市无产阶级避风港，也是很多一时失意者的避风港。这几个行业充斥着破产老总从头再来、富家公子俯身磨炼、宝妈自强等各种人生故事。

但是，网约车、快递、外卖、代驾等灵活就业行业都开始人满为患了，似乎，苦日子真的开始了。