理想L7的劲敌来了，试驾新摩卡DHT-PHEV

南方网讯（记者/许方华 实习生/狄辰丰）随着消费升级，很多消费者都想要一步到位，入手一台乘坐更舒适、动力更强劲的大5座SUV，其中，插电混动车型是相对更合适的选择，相比纯电车的适用范围更广。鉴于此，今年以来，混动大五座SUV细分市场的势头越发迅猛，并且自主品牌已开始逐步主导该细分市场，用户对自主品牌的信任度前所未有。

恰巧，近日，编者参加了作为智能DHT与咖啡智能的集大成者-新摩卡DHT-PHEV全国媒体试驾-广州站，话不多说，我们一起来看看，这台“0焦虑智能电动”——新摩卡DHT-PHEV与当下较为热门的理想L7相比，会是谁优谁劣。

虽然只是一次改款，但新摩卡DHT-PHEV的外观内饰均发生了较大变化，升级幅度堪比换代，并且前脸换装了时下流行的无边框式进气格栅，尺寸有所减小，内部以点阵式元素进行填充，并由中间向两侧呈现出渐变的视觉效果。两侧采用了全新分体式灯组造型，上方的日间行车灯还与中间的灯带相连接，形成贯穿样式，下方的远近光灯呈横向排列，并与竖状仿进气口装饰相融合，形成“7”字形，显得颇为别具一格。车尾部分，新款摩卡DHT-PHEV采用了贯穿式尾灯组，还通过将反光灯与导流槽装饰相融合的设计与前脸形成呼应，底部后包围辅以黑色饰条来点缀。

在车身尺寸方面，新款摩卡DHT-PHEV长宽高分别达到4881/1960/1690毫米，轴距为2915毫米，相比现款车型（长宽高分别为4875/1960/1690毫米，轴距2915毫米）长度增加了6毫米，其余数据保持不变。而理想L7长宽高分别达到了5030x1960x1760mm，轴距为2935mm，相较而言理想L7在车型尺寸上占有较大的优势。但是在实际乘坐体验上，新摩卡的尺寸更科学，一台真正的大五座要足够好，而不是足够长；大五座尺寸在4.8m-4.9m左右更科学更适宜广泛用户人群。

而车内，新款摩卡DHT-PHEV保留了9.2英寸隐藏式全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏和9英寸空调触控屏，但空调触控屏的布局进行了调整，解决屏幕反光问题，间接提升行车安全，再配合HUD抬头显示系统，智能座舱体验自然不在话下。

新车还取消了自动驻车和电子手刹的物理按键，将通过中控屏进行操作，使得中央通道区域变得更加简洁，现款摩卡DHT-PHEV配备的水晶电子换挡杆也调整为怀挡式设计，并在原换挡杆区域新增手机无线充电板。

智能化方面，新摩卡DHT-PHEV将当下主流功能悉数配备，比如摩卡NOH高速智能领航辅助深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，具备实用性的高级驾驶辅助功能。搭载21个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能。诸如并线辅助，车道居中保持、倒车车侧预警以及自动变道辅助等30项智能安全标配。

更重要的是，新摩卡基于长城森林生态体系，保持全球统一品质，车身高强度钢和热成型钢占比78.15%（理想L8仅为75%+），满足CNCAP 2021版和欧盟E-NCAP五星安全要求。同时采用2000MPa铝硅镀层热冲压成形钢薄铝硅门环，提高车身刚性，保证乘员足够生存空间，超全球安全标杆沃尔沃XC60（1600mpa）。与此同时，新摩卡还标配7大安全气囊，在全正碰、偏置碰、侧面碰撞中都能对车内乘员起到有效保护作用。前后一体式侧气帘，6秒延爆，为乘员提供更长的保护时间。此外，新摩卡标配前碰和侧碰传感器和后排安全带提示，让全家出行更安心。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV采用的长城自研的混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，通过高效的能量管理实现长续航、低油耗、强动力的出行体验。数据方面，系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电里程175km，馈电油耗5.55L/100km。

虽然单看动力数据，会觉得理想L7略胜一筹，但是要知道的是，增程串联系统≈1/3的混联DHT技术，摊开来讲，就是理想L7所采用的纯串联混动架构主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力性能取决于驱动电机。但相比之下，魏牌2挡混联DHT串并联技术，在急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。

混联DHT应用场景

除此之外，在实际体验之后，编者发现新摩卡DHT-PHEV的动力总成将两个特点都进行了修正。优点越来越好，而缺点从根本上给予弥补。首先是，在节油层面上确实极大弥补了长城集团旗下车型一直以来在油耗方面的短板。而且荣获“龙蟠杯”第五届“世界十佳变速器及电驱动”称号的DHT变速箱，采用双电机集成化设计和双电机混联拓扑结构，灵活调节发动机运转的工作状态，可以实现5种驱动工况，纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及制动能量回收，高达98%传动效率，让动力真正做到无浪费。

其次，在试驾过程中，我们共经过了城市道路和高速公路，从动力感受来看，在城市道路上，选用纯电模式或纯电优先模式已足够应付，整体电驱动力响应非常快，扭矩到位加速感自然不差，而且纯电行驶的品质也有保证。按一天上下班通勤里程为30km，一周5天也就是150km计算，新摩卡DHT-PHEV 175km的纯电续航，都能做到一周一次的充电频率。

而在高速路段则可以切换到智能混动模式，其动力储备非常丰厚，快速路上基本不会触及全油门，并且当你想超车大脚踩踏油门时，电机瞬时介入，和发动机共同输出动力，让你的动力源源不断。

并且值得注意的是，针对高速驾驶场景，新摩卡DHT-PHEV引领性的搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。用户定点输入目的地后，即可开始“放手之路”，摩卡DHT-PHEV呵护用户的安全出行同时，让驾驶变成一场智能黑科技之旅。

结语

通过一天体验下来，在本就0焦虑的基础上，新摩卡DHT-PHEV以“自然新境美学”的全新美学设计、全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助等核心优势，为用户带来更好开、更可靠、更安全、更舒适的用车体验。可以说，背靠长城汽车32年造车底蕴，新摩卡DHT-PHEV将高频用户需求作为产品第一要素，抢夺头部产品市场份额，为用户高频体验加码增配，树立行业领先的大五座SUV新标杆。