插电混动车在馈电状况下会怎么样？油耗表现如何？

馈电状况也称亏电状况，指的是插电混动车型在低电量情况下的工作状态。当电池电量低（通常是低于20%）的时候，插电混动车型的主要能源消耗为燃油。

馈电状态下的油耗，在过去是很多混动车主的噩梦。目前也有一些馈电化身“油老虎”的车型。之前还看到朋友吐槽某车型冬天亏电驾驶好费油，开了300多公里，51L的油灯就亮了。

而插电混动车型相比于燃油车的优势就在于省油，因此解决馈电状态下的油耗问题，也一直都是各汽车厂商研发的重点。

在馈电油耗上表现非常出色的混动系统之一，是广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。搭载该系统的全新雅阁(图片|配置|询价)的NEDC工况下百公里馈电油耗只有4.0L。

雅阁

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广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统是intelligent Multi-Mode Drive—智能多模式驱动的缩写。其为一种混联系统，相比于单纯的串联和并联，融合了串联和并联的优势，并且增加了智能切换技术，使得其能够根据驾驶情况和行驶的道路类型在纯电、混动、和发动机直驱三种模式中无缝切换。

广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的智能化切换，是将纯电的“省电时速”，混动“加力状态”和发动机直驱“省油时速”结合起来了。

开电车的朋友经常会感觉到电车上高速掉电厉害，开油车的朋友则不喜欢市区拥堵带来的高油耗。而广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统可以通过智能化的匹配和切换，实现电动机和汽油发动机的优势的结合，从而为用户带来最佳的经济性。

下图为搭载该系统的车型在不同行驶阶段的四种主要模式：

1. 在停车或低速行驶的情况下，为纯电模式工作，只有电动机提供动力；
2. 在加速和上坡时，采用混动模式，此时电动机和发动机协同工作；
3. 在高速行驶状态，则变成汽油发动机为车直接提供动力的发动机直驱状态；
4. 在车辆减速阶段，可通过动能回收对电池进行充电。

依托于广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的智能调控，可让驾驶者轻松应对各种驾驶场景，尽情享受驾驶的乐趣。

而在实际行驶过程中，广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统还会根据实际路况和车辆行驶状态在多种驱动模式间进行智能的自动切换，如下图所示，在中低速巡航时，会自动根据电池电量来切换EV和混动模式，有电用电，没电发电，省心更省油。

或许会有朋友担心在不同模式间切换，是否会影响到驾驶的平顺性。关于这问题，在研发的过程中，广汽本田的工程师也充分考虑到了。其混合动力总成，成功实现了两个发动机的即时响应，其在电动机和发动机之间的过渡非常平顺和安静，丝毫没有动力系统切换产生的顿挫感，驾驶的平顺性非常好。

混动车型在馈电状态下的燃油经济性，还与发动机的热效率有关，广汽本田混动车型上搭载的2.0L阿特金森循环发动机，具有宽广的空燃比范围，热效率高达41%，可带来超高的燃油经济性。

并且其搭载的阿特金森循环发动机还支持缸内直喷，具有350Bar高压多级喷射技术等，可带来出色的动力性能。这使得搭载广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，可为用户提供出色的动力操控体验和驾驶乐趣。

近年来，有越来越多的新能源车主会选择插混车型，这背后的原因还是插混车型在当下更能满足很多消费者的日常使用需求。相比于纯电车型，插混车型可油可电，可摆脱长途的里程焦虑；并且在紧急的时候，可节省充电时间，避免节假日拥堵等。加上目前国内的充电设施建设的还不够完善，充电依旧没有那么方便，因此青睐插混车型的用户也非常多。

在选择插混车型时，馈电油耗还是个非常重要的指标，尤其是对于看重燃油经济性的用户来说。本来买混动就是为了省钱，如果馈电油耗就爆表，必然会带来不好的体验，且会增加燃油成本。

如果你比较在意混动车型的油耗，可多考虑一下本田近似推出的馈电油耗表现非常出色的车型。比如文中开头提到的，即将上市的搭载广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁，就是一款“开着爽、用着省”的车型，拥有4.0L的NEDC工况下百公里馈电油耗，并且其电动机表现还拥有媲美3.0L V6发动机的动力性能，可带来更带劲的驾驶体验。

以上，开插混的朋友，大家在馈电状况下的油耗表现如何？