二轮考古学：本田神车CB400编年史2-试水重启

书接上回，1976年第1代CB400车型停产之后对于本田的打击还是比较大的。但是本田也在一直找机会重启这个项目，于是乎在1981年本田推出了一款试水之作，这款直列四缸400车型并不是我们所想的CB，而是CBX。

重启之作-型号：CBX400F(NC07) 时间：1981年

CBX400F/NC07型是搭载了本田公司首款DOHC直列四缸发动机的400cc摩托车，上市的时候本田为这款车想的slogan是“X的挑战”。

所使用的颜色也是CBX经典的蓝白加上红色的线条。

作为直列4缸400的重启车型，本田对于这款车给予了非常大的期望。海报设计也相当具有视觉冲击力。

DOHC 16气门头

Pro-Link后避震系统

内置碟刹（Inboard Disk）

铝合金摇臂

X型排气管

当时本田几乎把自己能拿得出手的最新技术全部怼到了这款车上，而这款车的最大输出功率为48马力。

为了能让整个发动机显得更加的紧凑，曲轴与变速箱之间的动力衔接采用了链条而非齿轮。

同样是为了缩小尺寸，这款发动机的小链条并不是放在侧面，而是放在了发动机4个气缸的中间。这种大胆的设计风格，也就本田敢这么干。

本田工程师为了这款发动机的小型化简直就是无所不用其极。为了降低座椅高度，连油底壳的容积也削减了，但是为了保证机油的量，因此在发动机的前部设计了一个小空间来增加储油量。

这款车的完成度非常高，但是研发周期却很短。本田被第1代CB400伤的不轻，要不是看竞争对手陆续推出4缸400的车型，而且销售成绩都还不错，这款车根本排不上研发周期。

在一九七五年日本实行驾照分级改革之后，400以上的重型机车驾照考取难度越来越高。所以对于普通人来说，400CC的摩托车对于他们几乎就是封顶了。所以市面上400CC左右的中排量车型又一次红火起来。

CBX400F上市之后市场反馈非常好，在此基础之上本田又把之前雪藏的咖啡版本给拿了出来，变成了Integra版本。

Integra版的CBX400F的推出进一步加热了400cc级别的热潮，也促成了鈴鹿8小时耐力赛400cc级别的比赛。而比赛的火爆也引发了市场上对于仿赛车型的火爆。

这款车先后总计销售了6万多辆，本田根本没想到一款试水的车型能够达到这个销量，可以说是这款车坚定了本田在直列四缸中排量发动机上的继续研发。

CBX400F衍生车型：CBR400F/ENDURANCE/FORMULA-3（NC17）时间：1983年

既然发动机平台已经有了，只出一款车那是不可能的。CBR400F就是基于这个平台所推出的高性能版本。

CBR400F所使用的发动机基础是基于CBX 400F。但是本田对于这款车的发动机做出了巨大的优化和调整。

不仅配备了机油冷却器，还可以根据转速来切换两气门或者四气门。这款车的slogan当时是“基于赛道精神调教”(TUNE-UP WITH CIRCUIT SPIRIT)

CBR400F所使用的可变气门系统，现在仍然作为HYPER VTEC继续使用。该系统被称为“REV（Revolution Modulated Valve Control）”。

不过这套系统与后期的CB400的VTEC不同，CBR400F使用摇臂式VTEC，并将两个气门连接起来以实现4气门功能。

这种创新型的设计在没有使用水冷的情况下也能产生高达58马力的功率，使得它在1984年成为了年销售量达到24,728辆的热销车型。

CBR400F上市半年之后，本田又仿照耐力赛的参赛车型的外观设计出了一款CBR400F ENDURANCE。但是根据当时日本的法规，摩托车不允许使用外观件遮挡发动机，所以我们能看到这款车并不是全包的结构。

但是这项禁令在1984年的时候很奇妙的就解除了。以前立马马不停蹄的出了全包的仿赛版本CBR400F ENDURANCE。当然也不是仅仅改了外观，相关的配置也进行了升级优化，其中包括：

• 铸铝轮毂

• 铝合金摆臂

• 单出消声器

• REV系统重新调整

• 减轻2公斤

在此改款的基础之上，又发售了一款限量5000辆的特别车型，俗称为“F-3”，名为“CBR400F FORMULA-3”。

这款车型采用了单座椅、树脂透镜、专用设计的把手和铝合金后踏板。

为什么要叫“F3”呢？其实这是一种当时在日本非常流行的赛事的名称。“TT-F3”，规则要求使用4冲程400cc或2冲程250cc发动机，而且必须是市售车型。

这款车就是基于这个赛事的基本规则打造出来的市售版本。

换句话说，和宝马的S1000rr很像，这是一款为了赛车而打造的车型。

CBX400F衍生车型 型号：CBX400Custom(NC11) 时间：1983年

是的，你没有看错。本田还拿CBX400F的发动机为基础做过一款太子车出来。什么叫做抓住一只蛤蟆捏出水，坚决不放过任何一个可能赚钱的机会。

这款CBX400CUSTOM是在CBX400F两年后推出的，紧随CBX400INTEGRA之后，它基于CBX400，并只更换了把手和座椅，看起来像纯美式风格……但事实并非如此。

CBX400CUSTOM的发动机并不是把CBX400F的发动机直接拿过来就用，虽然排量还是400CC，但是这款发动机和CBX650有很多相似之处。就好像是把CBX400F和CBX650的发动机跟拼在一起一样。

CBX400CUSTOM所使用的发动机采用了后置发电机、液压式气门间隙自动调整装置、液压离合器和轴传动等不同于CBX400F的构造。令人惊讶的是，它比CBX400F还拥有更短的行程。

因此，尽管它也拥有48马力的出色性能，但作为缩小版的代价非常沉重。CBX400CUSTOM比CBX400F增加了11公斤的重量，达到了惊人的200公斤。而且由于外观的原因，油箱也被改为流线型，容量减少了5升，只有12升。

但是无论怎么看，把一款直列四缸的发动机装到一款美式巡航的车型上总是有些格格不入。所以这款车型无论是在日本国内还是在国外卖的都是一塌糊涂。

低迷的销量和巨大的库存让本田马上意识到了问题的所在。所以CBX400CUSTOM这款车型只生产了一年多一点就停产了。

然后本田马上基于这款车型推出了更像是巡航车的NV400Custom。这款车型终于得到了市场的认可卖的还相当不错。

其实这款车也可以称之为本田的一款试错车型。起码一巴掌打醒了本田，让他明白不是什么发动机都可以装到巡航车上。

还是怎么看怎么变扭...

这两个CB400的衍生车型，算是它生命历程中的一段小插曲吧~