好食材凑成一盘好菜：启辰大V的DDi超混系统

3月底，我前往广州花都的东风日产直播中心，与电动邦创始人程里、启辰团队进行了一场直播。

直播主题是关于即将发售的一款车：启辰超混动大V。

请我过来，主要是来解析一下它的混动系统。没来之前，我想这还不简单？我猜，启辰的混动系统，那肯定是继承东风日产e-POWER的小电池串联混动；考虑到品牌定位差异，核心零部件用料上相对于东风日产e-POWER应该是低配版。

我在现场解析超混动大V超混动的技术路线

来了之后才发现，我的判断完全错误！一是它用的并不是小电池串联混动技术路线，二是它并不是低配版，而是各种好食材凑成一盘超级好菜!

现场与启辰工程师花了两分钟交流，我就搞明白了超混动大V的混动系统工作原理 —— 串并联混动正是有这么个优点，特别容易理解。

当电量充足时，电池供电、电机驱动车轮前进，整个系统工作起来与纯电车没什么区别，这就是纯电模式。

当电量不足时，发动机驱动发电机为高压总线输送电力，车轮依然由纯电驱动，这就是增程模式。有人说图画错了，发出的电不需要存电池里，直接就驱动电机了！这点我是知道的，图上经过电池的意思是说，从发电机到驱动电机的「交流→直流→交流」的转换过程省不了。

这种串联/增程模式非常适合路况复杂、车速较低的城市工况，但是在路况稳定、车速较高的高架路/高速公路工况时，就有能量转换路径较长、系统效率较低之嫌了。

因此串并联混动就设计了直驱模式：在车速较高的场景下，发动机与车轮之间的离合器接合，发动机可以直接驱动车轮：高速工况时可以直驱省油、超车时也可以紧急接入以提高动力。

说到这里，你可能会觉得有点似曾相识？没错，从下面我整理的新能源技术发展史中也可以看到，超混动大V的混动系统构型与比亚迪DM-i、本田iMMD基本一致，均为单档串并联技术路线。

我是从2008年开始研究混动技术的，目睹了国内外各家车企技术路线的百花齐放。

历史上，最著名的应该是丰田的功率分流式技术，这是一套以发动机为核心的混动技术；走到如今的新能源时代之后呢，串并联混动技术路线崛起了，并形成了单档、两档、三档等不同的系统设计。串并联混动为什么能够崛起？是因为这套系统有三个特点：

一是拓展性强：它可以做成混动，在电池价格降低之后呢，也可以考虑做成纯电续航200公里的插电混动，于是就可以充分吸引三电产业发展的红利。另一方面，这也能更好地满足中国消费者的不同需求。
二是可油可电：城市里中低速的时候就用纯电，开起来就和纯电车差不多。高速的时候用插电，这样能耗也低。
三是结构简洁、维护成本低：相比较于二档三档，系统可靠性高、成本低，非常适合做平民家用车。

从销量上来看，单档串并联的混动系统在2022年的中国市场中占据统治地位，这也是这套系统比较好使的一个力证。超混动大V作为平民家用车型，选择单档串并联混动技术可以说是恰到好处！