坦克400，哦？不是小号500

网上的这组燃油版坦克400(图片|配置|询价)的图片被大量转发，可见人们对这款车的关注度之高。外观方面，它跟混动版的坦克400 Hi4-T基本一致。仅从造型上看，这个战车一样的大家伙既没有传承300的元素，也没有见到500的影子，倒是有几分坦克700的神韵，但又比700更加犀利。见棱见角、铆钉刺身，简直武装到了牙齿，貌似只比99A少了个炮管。

坦克400

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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坦克是标准的硬派越野品牌，动力总成、四驱系统已经多次搭载于旗下车型当中，其可靠性无需多言。在笔者看来，坦克400的重点是在填补3和5之间的同时，平添更多的可玩性。

跟坦克500一样，它的轴距是2850mm，说明它仍是一台中大型车，但它又没有500那种磅礴气势。坦克400的接近角是33°、离去角31°，最小离地间隙235mm，这些利于越野的参数都优于500。

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还有一些是参配表无法体现的，但对户外越野比较重要的东西。厂商在产品设计之初就预留了多处改装接口，此前坦克300车头的ACC车距雷达提高了位置，前杠后面的预留空间显然是等着你装一套绞盘；发动机舱前方和前轮上面都设有快装扣，车轮与轮眉之间的超大空隙仿佛在等着你从烂泥地里挠出来。而后座放倒之后可以形成一个纯平空间，是纯平，这意味着你在露营时可以舒适从容地把它当做一张床。

坦克400还提供混动架构的Hi4-T版车型。这个版本使用了一台2.0T发动机搭配9HAT变速箱，系统综合功率为300kW，综合扭矩为750N·m，纯电动续航里程超过100km。在保证车辆越野性能的同时又兼顾能耗，如果混动版坦克500能做到百公里12L的话，那么它的油耗应该更低。

最后简单聊聊Hi4，这是一个专门的越野混动平台，它基于之前的柠檬混动系统改进而来，通过将一台发电电机和一台动力电机合二为一的方式，使之既管发电又负责放电，实现了在行驶过程中电机功能的转换。然后，又给后轴加了一个大电机，形成了P2+P4前后双电机结构。

而这种单电机双工作的话，会使油电转化效率相比双电机设置要低不少，能耗水平也相对较高，用句北京话来表达就是：丫太忙了。对于一般消费者而言，买车时主要的需求是能耗和日常驾驶体验，然而越野玩家的思路却不同，能去撒欢儿才是第一位的，这可能也是长城对此的理解。四驱系统更多地展示的是前后扭矩分配的智能性以及在湿滑路面、冰雪路面等工况下的稳定性，说白了，它得能“豁”能“造”不能“怂”。所以越野平台更偏向于越野体验，势必要与节能之间做个取舍，而这也恰恰符合该车定位。

从另一个角度来看，后轴的一台大电机能够对前轴实现动力辅助，有些类似后驱车，那么就可能降低对前轴负载的要求，这反而又有助于能耗。上文还提到了9HAT，这是一台纵置混动变速箱。这套系统在电机与发动机之间装了一套离合器，能在电机驱动时，分离电机与发动机的输出轴，用来进一步节能。

总而言之，仿佛一切都卷到位了，但最终还要看实际体验，毕竟鱼和熊掌不可兼得。