大众ID电动车为什么用DCC悬架

一汽-大众ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)定位大尺寸高端智能纯电 SUV，得益于MEB纯电平台以及全新E3电子电气架构。ID.6 CORZZ拥有的短悬长轴设计使车内空间利用率达到最大化，电池容量提升217%，实现更低的重心和50:50的黄金配重比。悬架配置上也有两种方案普通两驱的采用的是前麦弗逊后五连杆，顶配也采用了大众家族最新的DCC智能底盘控制系统。

ID.6 CROZZ

最低售价：19.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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DCC自适应悬挂系统的全称是DynamicChassis Control，即动态底盘控制。它不同于空气悬挂和电磁悬挂，DCC自适应悬挂最大程度的兼容了传统机械弹簧和液压减震器构成的悬挂系统。它是通过电控调节液压减震器的工作特性来根据驾驶需求和整车工况动态调整包括普通、运动和舒适在内的驾驶模式。

DCC最大的变化主要集中在减震器，通过传感器反馈的电流，控制减震器的阻尼，控制器会判断实时驾驶状态或路面情况，对减震器阻尼进行调整，即使选择了较为舒适的状态，如出现紧急变道的情况，控制器也会迅速调整减震器阻尼，让车身更趋于平稳。

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最低售价：19.59万起最高降价：1.00万

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事实上，DCC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。阀体改变阻尼器中油的流动横截面积，进而改变阻尼器的阻尼。结构简单、技术成熟、20万以上车型配备的主动悬架系统几乎都是这样的。空气动悬架因其调节范围广、舒适性好而受到豪华车和SUV的青睐。至于电磁悬架，由于其响应速度快，一些高性能汽车和超级跑车更喜欢这种主动悬架。