解析雷克萨斯LS，配3.5L混动，5.4秒可破百，档次不输奔驰S级

豪华全尺寸轿车市场有四极，除了BBA的“78S”，就是这雷克萨斯LS(图片|配置|询价)了。从某种程度上来说，奔驰S级应该算是“极中极”，它在绝大部分专业车迷心目中的地位都是十分特殊的，可这并不意味着它就是无敌的，在剩下的三款车型里，能够以标准车型来媲美奔驰S级的不是宝马7系或奥迪A8L，而是BBA之外的这台雷克萨斯LS。

雷克萨斯LS

最低售价：88.00万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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为什么我们会这样说呢？答案很简单，因为除奔驰S级之外，其余三款车型在诸多层面的对比里都是互有胜负，可雷克萨斯LS却有一个得天独厚的优势，就是在于它的动力系统。相比于全系带T的BBA，雷克萨斯LS成为了传统豪华全尺寸轿车中，唯一一款实现全系新能源覆盖的车型，它以一台3.5L自然吸气V6发动机为基础，并配以一台前置电动机，二者可带来264kW(359Ps)的系统综合功率，通过E-CVT+自动变速箱带来的组合模拟10挡，车辆可在5.4秒内破百，而无论是标配四缸的奥迪A8L 45TFSI，还是六缸轻混入门的宝马735Li，它们都需要6.7秒。

大排量的自然吸气有着更充沛的持续性能，线性的输出配合电动机带来的低端输出积极性，高性能之外，也伴有稳定性优势。当然，这套动力总成并不是没有问题，尽管有E-CVT无级变速机构，但降档爆发偶尔会遇到一些顿挫，这也是丰田电子无级变速的一大困惑。

但雷克萨斯LS的行车品质还是很高的，它跟BBA的竞品一样，在前后桥多连杆式独立悬架外，是天生自带空气悬架系统，方向盘无虚位、利于抓地的低趴姿态，还有这样的硬件组合，无论是车轮的跟车变化，还是车身的稳定控制都配得上奔驰S级竞品这个角色。

雷克萨斯LS的设计也是一绝，它甚至要比BBA中的三款车型都要更具辨识度，无论是采用纺锤装饰的X型格栅，还是变为一体化的闪电大灯，它的车头是独立呈现任何一个细节都可以很快分辨出车辆身份。同时，在雷克萨斯LS的阵容中还有这台采用运动装束的F SPORT车型，它将会在导流槽、侧裙、后保险杠等等区域加入更多扰流结构，以再度提升车辆的动态下压力，让其在公路上抓得更稳。

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进入到座舱之内，雷克萨斯LS的方向盘并不讨喜，结构上会显得有些笨重，但真皮的触感还是很精细的。当然，这种稍显复杂的设计也同样出现在了中央出风、中控面板以及带多媒体控制器的换挡机构之中。

不过，双12.3英寸液晶屏的出现会补足过去雷克萨斯的短板，固执地保持DVD播放器有些神奇，但它自带的互联系统还是有着比较丰富的功能，车载导航有实时路况指引、语音识别控制覆盖了空调与天窗，顶配的后排多媒体与马克莱文森高级音响会是雷克萨斯LS展示旗舰力的主要方式。

与此同时，标配的LSS是它在科技智能方面扳回一城的关键武器，虽说它无法自动泊车，甚至无法识别道路交通标识，但一来它的主动预警系统十分丰富，二来顶配会带有自动变道辅助；而且车辆的被动安全中不光有标配10气囊，还有独特的后座防下滑气囊，这会令让它越过沃尔沃成为当前最安全的豪华轿车。如果想要更高级别的操控，F SPORT也值得选择，除了外观套件与机械调校，它还有可变转向比技术与四轮转向系统，动态操控会更上一层楼。

我们不能忘了旗舰车应有的超豪华舒适配置，雷克萨斯LS的标配全车电动吸合车门、全车隔音玻璃、全车照明灯、带电动的后排遮阳、带加热/记忆的电动方向盘，还有可增加双排按摩/位置记忆与后排10向调节的高级真皮座椅，雷克萨斯LS的豪华程度，真没有比奔驰S级差。

写在最后

我们没有可以强调雷克萨斯LS的尺寸规格，5235/190//1450mm的它配有3100mm的轴距，这样的标准在全尺寸领域是真无法建立什么优势。但客观来说，当车长超过了5米、轴距超过了3米，一台旗舰级豪华轿车所比拼的早就不再是什么具体数据，它在机械、在舒适、在核心技术方面能达到的高度才是竞争资本，而雷克萨斯LS恰好就是命中了这一点，并先于BBA中的竞争者们建立起新能源总成优势，看上去，迟迟没上纯电动的雷克萨斯是转型慢了些，但当我们见到一大堆国产汽车厂商开始倒回去打混动牌我们才发现，丰田还是那个最有先见之明的厂商。