“史上最严”国六B来了

　 本报综合报道 六年后，国六b排放标准如期而至。

　　5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）显示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。国六b标准实施的同时，这也让悬在车企与经销商心中的“石头”落地。

　　那么，国六B排放标准7月起实施，对汽车行业有何影响？车企新一轮价格战会掀起吗？

最严排放标准设RDE门槛

　　国六排放标准6b阶段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，根据规定要求，“国六”分为ab两阶段，第一阶段为2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；第二阶段为2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。

　　事实上，国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，因此被称为“史上最严格的排放标准”。据悉，国六b排放标准将大多数污染物的限值指标标准大幅提升。与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物（NOX）排放量将下降42%，颗粒物（PM）下降33%不能超过每千米3毫克，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%。

　　除限值指标大幅提升外，该标准还采用全球轻型车统一测试程序、燃料中立原则、全面强化对VOCs的排放控制、完善车辆诊断系统要求、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法并引入实际行驶污染物排放测试，即RDE（RealDriveEmission），RDE法规要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）相关人士表示，此前RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。但从今年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为“满足标准限值”。

　　不过，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，对于车企来说，相关车型的升级技术并不难，如加装设备和检测装置等，但加装相应设施却会提升企业的制造成本。

　　事实上，国六排放标准实施六年来，车企的技术更新和生产也逐步完成过渡。据了解，2018年开始，部分商用车和乘用车企业已开始尝试加装各类设备以满足国六b排放标准的各项指标。

　　随着车企技术提升，目前国内新车型已基本满足国六b排放标准。机动车环保网发布的数据显示，今年4月29日-5月5日环比新增的18.59万辆车中，符合6b阶段限值的车型占比100%、符合6b阶段限值的车辆占比100%。

中汽协：企业需尽快完成产品切换和销售

　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。但随着车企大力去库存，截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆。

　　因此，随着政策的发布，意味着近100万辆非RDE车型获得了半年的缓冲期。崔东树认为，政策给了企业足够的空间来清库存，这将对后市起到重大稳定作用，稳定经销商心态、稳定厂家心态、稳定生产和销售的节奏，对于车市发展有着巨大的促进意义。

　　今年一季度，汽车市场掀起了价格混战，多家车企主动对产品价格和销售策略进行调整，降价力度空前。有分析人士指出，一季度的价格混战，与企业为满足国六b排放标准进行大批清库存有关系。

　　对此，中国汽车工业协会也做出了明确回应，从2022年四季度开始，协会就陆续接到多家车企反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE试验要求的国六b车辆库存积压严重。

　　中汽协分析称，本轮库存压力是由客观因素造成的。具体原因包含四方面：一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

　　中汽协建议，在国六b政策靴子落地后，行业企业需秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

新一轮价格战是否会掀起

　　据悉，国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券的研究报告显示，目前主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备。多为业内人士和企业人士也证实，国六a和国六b的切换并不会像国五国六切换时产生较大的市场波动，企业对国六b实施早有准备。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，国六排放标准分两阶段实施已给车企预留切换时间，让各车企心中有了明确时间表以逐步完成技术升级。

　　崔东树认为，国六B排放标准实施时间确定后，不仅稳定了企业和经销商心态，也稳定了消费者的价格预期，车市也将平稳发展。

　　汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，3月份由于政策实施时间没有明确，武汉部分车企通过降价提前清理国五排放库存，造成了大幅的降价，部分消费者出现观望情绪。现在政策“靴子落地”，价格不会有大的波动。

　　对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。

　　不过，他也提出在国六b政策尚未靴子落地时，汽车经销商的损失巨大，价格体系始终处于亏损并加速消化库存阶段，对车市稳定与可持续发展的影响较大。在他看来，稳定汽车消费也要稳定厂商和经销商体系，这样汽车流通体系框架才能稳定且保持活力。