22万 吹爆！32万 还行！42万 拜拜！ 现代伊兰特N跑赛道

大家好，我是栗子。

现代N，对我来说，是一个完全陌生的高性能品牌。我只听说N的车很好玩，在欧洲市场卖的不错。一直保持低调的N品牌在上海车展终于官宣要进入中国市场，所以紧接着，试驾也开始了！这次试驾的，是Elantra N，计划引入国内的第一台车。

其实严格来说，TA叫Elantra N，而不是伊兰特N。或许在引进之后，它会有一个全新的中文名字。横置四缸2.0T，280马力、392牛米，超增压可到290马力。车重1494KG，5.3秒可破百，80-120km/h用时3.2秒。8速湿式双离合变速箱，前轮驱动。整车驾驶相关可调单位有7项，另外针对弹射起步，还有一个独立界面。搭载电控摩擦片式的e-LSD，前桥用了一个来自WRC赛车的技术，IDA集成驱动桥，可以应对极端工况下的横向G值，保证动力传输顺畅，抑制推头，同时减重1.7KG。听起来，非常带劲！

伊兰特Elantra N

最低售价：24.88万起

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活动方给我们安排了满满一天的体验，驾驶的部分有两节赛道练习（总计上赛全赛道10圈）、弹射起步、计时绕桩和特工掉头，另外还有RN22e电动概念车、Elantra N Cup赛车、模拟器的体验环节，他们始终在强调“驾驶”这件事。对于一台重视驾驶感受的高性能品牌来说，这个态度，非常对！

关于Elantra N的驾驶感受，在节目的前半段就有介绍，但还是要说，因为体验时间是有限的，所以我能输出的感受也有限。但有一个结论可以说，这是一台非常有趣的驾驶者之车，会让人开着笑出声的车！只要你对前驱车没有介意，那开着Elantra N的时候，你应该都会称赞几句。

现在不知道Elantra N引进后卖什么价格，大家都想知道，但对于车企来说在发布会之前，售价就是商业机密。Elantra N让我感觉把钱都花在刀刃上了，和驾驶相关的硬件，几乎每一处都可以好好讲讲，每一处都在打配合，给驾驶者提供“高性能前驱车”该有的驾驶感受。比如说它的前轴，有电控摩擦片式的e-LSD，有IDA集成驱动桥（集成转向轴、轴承和合头，来自WRC赛车的技术），再加上有着“韩国PDK”之称的8速双离合变速箱，最终将尽可能多的动力，通过米其林定制的HN标PS4S作用于地面，出弯的快感，可想而知。

经过了一天的体验，我已经被N圈粉。之后，我还会再一次深度体验Elantra N，给大家带来更详细一些的节目。对于很多人来说，N是陌生的，N是没有信仰加成的，但眼前这台“韩国出租车”，却有一些魔力可以快速征服你。前提是，你得认真开一次！