新宝骏没有成功 旅行车要负一半的责？

“旅行车”这三个字，似乎很久都没被人提起过了。而当我去翻阅销量数据（轿车销量前200名）的时候，更是完全看不到旅行车的影子。就想问一下：那些一天天说旅行车好的人到底都去哪儿了？

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不过，旅行车为什么不受待见我今天就不想再去赘述了。而我今天要说的是一个曾在旅行车这条路上走得最执着，却也是被坑得惨的品牌。这个品牌是谁？没错，它就是—宝骏。

宝骏这个品牌大家应该都非常熟悉，但很多人不知道的是，它本来是五菱想用来冲击高端而打造的。我一度记得曾去试驾宝骏RS-5的时候，厂家要求我们一定要叫它新宝骏，主打一个“新感觉、新气象”的感觉。但现在来看，新宝骏不仅没有成功，甚至几乎已经逐渐快成为了一个主打10万以内的低端新能源品牌。

话说回来，宝骏是如何冲击高端失败的呢？那还得从宝骏的“旅行车史”说起。宝骏的第一款旅行车—宝骏310W，必须承认，宝骏310W在当时来讲绝对是一款成功的产品，销量也是火得一塌糊涂，这个大家都有目共睹。

不过，在火了一年多以后，宝骏310W的销量突然开始下滑，因为宝骏310W成功的背后只有一个关键词：便宜。而此次此刻，宝骏似乎没有意识到，宝骏310W爆火的原因并不是因为它是一台旅行车，而只是单纯的因为足够便宜。

同时，随着消费和市场竞争同步升级，单纯的便宜亦是一把双刃剑，所以宝骏310W在火了一年多以后便还是走了下坡路，销量直线下滑。​

而此后，消费和市场竞争升级愈演愈烈。虽然宝骏310也尝试用增配的方法来挽救，但也不得不提高售价来填补成本，这个时候宝骏310W的价格优势就更加渐行渐远了。再加上“便宜”的宝骏310W问题频出，因此随后再也无力回天，悄然停产。

​不过，此次此刻的宝骏依然没弄清楚宝骏310W下滑的根本原因，甚至做了一个在当下自己看起来觉得很明智的决定：既然消费和市场都升级，那么就推出一款级别、价格和尺寸都更高的旅行车，不就能继续吃住这个市场了吗？

​很快，继宝骏310W停产之时，新宝骏又推出了家族第二款旅行车——新宝骏Valli。可不出意外的是，挂着新宝骏标的宝骏Valli并未为宝骏品牌带来想要的市场效果。​

究其原因，新宝骏Valli虽然是一款看起来很不错的产品，但它并没有像宝骏310W那样拥有爆炸的性价比，要知道宝骏310W是一台车长达到4620mm的车型，曾最低价格却只要4万多起步。

另外，新宝骏Valli当时给出的价格是7.98-10.58万元，车长仅为4650mm，仅比宝骏310W长了30mm。同时来到这个价位，宝骏Valli已经不是很多消费者的优先选择。在这个价格区间，能买到太多成熟的轿车产品，包括逸动、帝豪、艾瑞泽，甚至是日产的蓝鸟（当时还没有停产）、轩逸等。

同时，新宝骏Valli还忽略了一点，新宝骏Valli虽说产品独特，但这个价位的消费者是非常挑剔的，并且其还是一辆换壳宝骏RC-5的产品，后悬挂仍然采用的是扭力梁，因此这也让人感到它的产品其实并没有多么独特。因此，新宝骏Valli的失败早已命中注定。

写在最后

说一千道一万，旅行车始终是一个小众的选择。想让一台旅行车走量，唯一只有一个办法就是价格足够便宜。但反过来说，便宜的旅行车或许就脱离了旅行车的味道，达不到人们的预期，新宝骏其实在这条路上就是犯了这样的错误。不过值得一提的是，宝骏好歹尝试过，还是值得我们去敬佩的。而新宝骏之所以冲击高端没有成功，旅行车不说要负全部责任，至少影响了一半。