纯进口的豪华C级车，配3.0T动力5秒级破百，宝马540i是你的菜吗？

宝马5系在国产市场中所拿出的成绩显而易见，去年的15万辆让身后的奥迪A6L、奔驰E级相形见绌。但不少消费者会觉得，一台只有2.0T的5系是难以将宝马的那种运动性能发挥到极致，那么，一台在纯进口市场中提供了六缸发动机的宝马540i又会如何呢？

宝马5系

最低售价：32.00万起最高降价：11.99万

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宝马540i搭载着一台3.0T直列六缸发动机进入到市场，传动上则是它的老搭档采埃孚8AT手自一体变速箱，前者能够为车辆带来250kW的最大功率与450N·m的最大扭矩，即便是缺少xDirive四驱系统，但车辆仍旧能够在5.1秒完成零百加速，直到达到250km/h。别以为大排量涡轮机就都是依靠后程爆发来制造性能的，其1500rpm转速下便可完成峰值扭矩爆发，起步过程中便可拿出出众表现。

底盘之中，宝马540i将运动调校风格坚持到了极致，前桥的双叉臂与后桥的多连杆都将会以弹簧刚性的横向支撑为主，轮上的积极灵巧性是包括奔驰E级在内的同级竞品也无法匹敌的。特别是依靠于车辆比较平衡的车身重心，它在动态中的控制环节是做得很突出的。

宝马540i拥有的当然不止是操控环节，车辆在提供多样化金属车漆的基础上标配了M运动套装，它会在车头的三区气孔结构内带来全黑蜂窝中网，并配以导流槽内扰流板，而侧身有黑色/银色运动轮毂+红色/蓝色M四活塞制动卡钳的组合，加上尾灯带有的熏黑，还有向新能源车型取经的前后灯组造型，宝马540i就是将运动感风格完全散发在了车身之外。

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可惜的是，宝马540i座舱之内受到了比较严重的平台与架构限制，在宝马3系等车型都进入到新一代座舱布局与iDrive系统后，宝马540i还延续了iDrive7.X时代的软硬件。双12.3英寸液晶屏是有的，甚至还有HUD抬头显示、无线充电板等数字化配件，也同样能选装手势控制，大鸡腿状电子挡把也能受到表扬；然而，中控台仍采用了双条状布局的物理控制，操作起来是挺方便的，但样式却显得很老土。

关于这些科技配置，还有一点需要说明的是，宝马540i甚至在辅助驾驶方面连车道偏离预警等基础系统都没有提供，仅带有主动安全与前方碰撞预警而已，而且功能上也只有基础定速巡航、自动泊车也是以辅助为主，想要实现L2级辅助驾驶就得花费额外的选装成本。当然，选装的L2级辅助驾驶是带有车道居中保持与自动变道辅助的，实用性会得到保障。

其它配置方面，宝马540i倒是也有感应式电动尾门、带拨片的真皮电动方向盘，还有提供了真皮运动风格座椅，并支持前排含肩托/腿托的16向电动调节，而16喇叭哈曼卡顿音响、多区独立空调以及车载氛围灯等等，则会提升其综合乘坐反馈。

话说回来，宝马540i毕竟还是一台纯进口的标准轴距车型，它的车身长宽高“仅有”4976/1868/1489mm，轴距则为2975mm，身高175cm的体验者在前后排的头部空间为1拳、4指，而后排为2拳，稍胖一些会压缩到1拳3指，这在豪华C级市场中并不算多出众，但好在它有前面提到的关键配置，不能建立优势，但还是足够豪华且舒适了。

写在最后

说到底，宝马5系是不是中大型豪华轿车市场中的“天花板”呢？很显然，在一些更加奢华的品牌当中，还有保时捷、还有阿斯顿马丁等品牌带来进一步进阶，但仅就在我们传统定义中的豪华C级车里，无论是舱内工艺，还是动态操控性能，这台宝马540i都让人难以拒绝。不过，考虑到电子电气架构的限制，它在智能表达上正变得越来越困难，这会让它跟“天花板”之间还是保有一定距离，但就谈动态性能，宝马540i还是无可挑剔的。