5年内不打算换车的话，听我一句，宁选插电混动也不要选纯电动车

听过来人说一句：5年内不打算换车的话，宁选插电混动也不要选纯电动车型，至于油电混动和燃油车，10年后注定会慢慢退出这个大舞台！

当然了，增程式也不错，经过几年的技术迭代升级，如今的增程式“今非昔比”，它和插电混动车，在动力性能、舒适性、科技感、智能化等方面，既有纯电动车的优势同时还解决了续航焦虑，算是目前阶段较为“理想”的车型了。

从经济性来说，一辆家用车使用周期普遍在6-8年左右，以8年为例，每年行驶2万公里，我们来详细算算燃油车、插电混动、增程式、油电混动这几种车型的用车成本。

燃油车：假设加92号汽油，8元/升，百公里油耗算8升，8年16万公里，油费至少需要10万以上。

插电混动车：如果大部分时间都在市区用车，想省钱的话，可以多充电，它就相当于纯电动车，百公里油耗（4L）+电耗（5度电），油费加电费大概需要5.6万左右。

增程式：以华为问界m7亏电状态为例，百公里油耗大概在6升左右，实际油耗会更低，8年油费和电费大概在7.5万左右。但如果像插电混动那样用车，实际油耗比插电混动车型还低，可能只需5万左右。

油电混动车型：油费比插电混动略高一点，以卡罗拉双擎为例，百公里油耗大概在4.5升左右，大概需要6万左右。

纯电动车，如果安装了家用充电桩，偶尔使用外面公用充电桩，平均1度电算7毛，百公里耗电算16度，8年电费大概在1.8万左右。

也就是说，同样行驶16万公里，不算其他费用，仅算出行成本，相比燃油车，纯电动车省了大概8万左右，而3种混动车，大概省了一半左右。

具体来说，油电混动车型只是加了一套辅助电驱系统，在起步、走走停停的城市道路上，默认由小电机驱动，加速、爬坡等需要大扭矩的场景下，电机会和发动机共同驱动，避开高油耗的场景，从而降低了油耗，一定程度上也提升了动力性能。

但是油电混动车型，它本质上还是一辆燃油车，综合优势比不了插电混动与增程式车型。

而增程式车型，更接近一辆纯电动车，依靠电机驱动，发动机只负责给电池充电，并不提供驱动，现在很多增程式车型做到了“可油可电”，可通过充电桩充电，这时候和插电混动车类似。当电池亏电时，发动机的油耗低于插电混动车型。

至于纯电动车型，虽然充电很省钱，其它综合优势也很明显，但目前阶段，续航依然是一大痛点，真实续航至少要打7-8折，依然徘徊在300-500千米这个范围，这个五一假期，纯电动汽车的优缺点可谓体现得淋漓尽致。

放假第一天和收假这一天，很多服务区都可以看到有纯电动车排着长队等待充电，开燃油车只需3个小时，而开纯电动车，充电1小时，排队3小时，油车车主回到家饭都吃了，而纯电动车主还在服务区等待充电。

当电快要用完时，为了省电，关闭了音乐，高速路上不敢跑快，三十几度的天气不敢开空调，每隔几分钟就要看看剩余电量，那一刻是真的焦虑了吧。

续航短，根源还在于动力电池，虽然近两年有比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、特斯拉的4680电池，但他们已经将锂电池的能量密度发挥到极致，似乎达到了一个“瓶颈期”，而全固态电池要实现量产，估计也是5年以后的事了，在没有实现量产前，希望还在混动车型上。

不过，插电混动与增程式车型纯电续航普遍偏短，大部分车型纯电续航都在100千米以内，续航达到200千米以上的车型，其价位也比较高，超出了大部分家用车的预算，如果想省钱就需要多频次充电，但总体来说也算是比较理想的过渡车型了。

总之，纯电动车只适合家里有充电桩、日常用车半径在200公里以内的人群，如果是家里第一辆车，平时需要跑长途，又想拥有纯电动车型的其他优势，那插电混动与增程式或许是首选。