主要是日系车用料太差，车体很轻。好处就是省油，坏处就是速度快了会感觉在飘。

不同意！主要在重量上！日系车轻，德系车重，二者有个二三百斤差别！

日系为什么要这样造车呢？为什么要给人飘的感觉！

这么简单，调整2度就不飘了？

日系车为什么飘，主要原因还是地盘的设计构造，悬挂的调教，还有一个很大得原因是车身钣金工艺，因为日系车拼接焊接，所以抗扭性差，跑高速遇到不同的路面起伏，车身发生形变，这是相当大的一个原因。

这个角度差异，没办法修正吗？还是设计成小角度有什么好处？

你去对比下 凯美瑞和迈腾 重量 迈腾比凯美瑞还轻，但凯美瑞开起来就飘，自己想想为什么

欧洲德系2.2吨重量 日系重量1.6-1.8吨

不对，国产后的日系车才飘。2005年的皇冠3.0开高速，根本不飘。

为什么我的A4，前轮主销后倾角是+4.0度，跑起来不飘？老师介绍一下

跑高速飘轮胎有很大关系，欧美车一般用的是薄胎45R50R的多所以稳一点，日系车用的是60R65R的多所以飘，如果日系车换了45R或50R胎照样稳。

后倾角他还不能调？是底盘调校技术不行。

马自达你试试

说得不全面，主要是日本人把你看不见的成本给省了！什么功能？那就是方向盘助力度的自己调整扔能能了，欧美版系车的自动助力度是随你车速的不断提高而随之调小的，二十万车的助力度与一百公里时速时助力度是大不一样的，这些技术成本的投入你驾车人是看不到的。回来再说日系为什么高速时飘你就该明白了吧！

总结：开不坏的日系车，修不好的大众车。

2017年的本田雅阁，到2022年7月份，我借来开一周的时候，表显164000公里。CVT变速箱加速时有明显的颗粒感，整车结构开起来松松散散的，减震既没有足够的支撑感受，也没有软减震的舒适感受，整体减震效果非常像老款的五菱宏光，但变线时的支撑性比五菱宏光差。（日本国生产的这些烂东西，在中国汽车工业发展到的今时今日，没必要再关注任何日本车了。）

曰系车全球化，设计师肯定比国内嘴巴皮历害的。

减震悬挂系统偏软，缺少刚度和支撑，像俗话说的：腿软。 不是你说的转向系统问题。

日系车方向盘有虚位，这是其设计理念所致

这个不是主要原因，主销后倾角决定晃不晃悠，方向盘贼不贼，底盘平整度才决定飘不飘