坦克300插电混动版支持选装涉水喉，依旧具备硬派越野能力

坦克300无疑是当下国内汽车市场的热销SUV，它在硬派和城市属性的结合下，成为了拥有全地形能力的越野车型。这款车型虽然产品优势不少，但缺点也有，人们普遍对这款车型的评价是油耗高，也因此，很多有人都在期待坦克300插电混合动版车型的到来。面对这样的市场需求，坦克300插混版也逐渐有了消息，毕竟前有坦克500新能源上市，坦克300插混版本距离我们俨然也不再遥远。

坦克300 Hi4-T

最低售价：24.98万起

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据它的申报信息显示，坦克300插混版本在外观设计层面并没有多大的改动，依旧和燃油版本保持了一致，都属于大致轮廓偏硬派，但细节处可以看出些许城市调性的设计风格。只是坦克300插混版本因为动力源层面的改动，它在车尾处增加了PHEV的车标。它在前脸的格栅位有着刚毅的设计效果，并且用到的元素并不算多。而它的大灯组依旧是圆形的设计，和它的硬派属性相契合，同时该车型也在原有的越野属性基础上保留了再提升能力。

坦克300插混版本可以选装涉水喉，即便它新能源化，但内燃机依旧存在，如果想要在野外场景中提升车辆的涉水能力，涉水喉无疑是不错的解决方案，它可以将内燃机的进气口引到车顶位置，这样就可以有效避免燃烧室进水。而它的离地间隙依旧很高，即便这款车型用到了电池组和电控系统，但它的底盘也在将保持在200mm以上，以此来确保车辆在野外糟糕地形下的通过能力。而它的车侧脚踏板将提供固定和电动两种选择，无论哪种，都可以方便用户上下车。

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这款车型的底盘本身高，而电控设备也会占用一些车内地台下方的空间，因此的尾箱下方预计不会预留出多少空间，但这款车型本身也属于尾门挂放备胎类型，所以该车型也依旧会保留备胎的配置。坦克300燃油版本的尾箱本身也不算很大，因此坦克300插混版本在大体结构不变的前提下，它的尾箱也不会获得太多的空间拓展，但放置行李箱足够使用。如果要去露营，并且感觉尾箱空间不够用，这款车型也支持车顶安装外置行李箱。

坦克300插混版本目前并没有提供太过精准的动力信息，但已知的是，该车型将搭载252Ps的2.0T引擎，并匹配有电机驱动。预计，该车型还会提供纯电续航，但从它给出的8AT变速箱分析，它的纯电续航应该不会很持久，或许只够人们日常通勤使用。而它采用插混动力的目的也主要是为了实现节能用车，降低人们的用油负担，但它的操控属性依旧偏向于机械层面，甚至操控体验和燃油版本也不会产生太大的区别，究其原因，还是来自于它所给出的机械核心。

大多数插混车型为了更好的融合电机和内燃机的动力输出，会采用E-CVT或单速、DHT等类型的变速箱，但坦克300插混版本虽然是长城旗下的车型，可它依旧以8AT为变速结构，所以驾驶者在换挡过程中依旧可以体验到熟悉的节奏感。而它的四驱系统也给到了适时四驱，因为它搭载着单电机，所以双电机四驱多少有些不现实，适时四驱系统显然也就成为了当下保留它全地形驱动优势的稳妥方案。

总结：

按照当下的市场发展趋势来看，坦克300即便没有较高的市场呼声，它也会在后期给出新能源车型版本，因为该品牌诞生的时间比较尴尬，正处在燃油时代和新能源时代的交替阶段，燃油动力源固然是人们熟悉的用车方式，但节能、低排放也就会是未来的大趋势。所以坦克300如果想要在国内汽车市场长久的发展下去，那么能源转变是必然要经历的过程，只有这样，它才能获得稳定的市场发展前景。