谈下辅助驾驶对于选购新能源车的建议

关于辅助驾驶，有很多人觉得好用，又有好多人觉得噱头大于实用，还有一些人可能觉得乱七八糟什么LKA什么NOA，FSD名词那么多分不清，不理解啥意思，其实我也觉得车企吹的东西很多真的是噱头但是也有部分是真的好用，那哪些是吹的好用，哪些是真的好用？一句简单的支持辅助驾驶或者什么L2，L2.5，L3什么的粗暴分级太模糊了，需要拆分成更具体的单个功能，才能公正的评判。我罗列一下功能和自评的实用度，满分5分。

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1、侧方来车提醒

功能：就是侧面如果有车的话，后视镜上亮黄灯、红灯，车能伴有一些声音或者方向盘振动加强提醒。
解说：这个很多油车也有，我个人觉得不是特别实用，都看向后视镜了，还要看下那个灯干嘛，或者说安全驾驶的前提就是要注意看后视镜、确认变道条件才变
当前实用度：1.5
适用场景：全路段

2、AEB(包含碰撞预警)

功能：对于前车突然减速、鬼探头、路面有大型障碍物等情况，车机会计算你和前车的相对速度，如果大于一个阈值也就是说按照这个速度下去你们肯定要撞了，就会自动帮你刹车并伴随告警声音，但是只有一脚刹车，如果你坚持踩油门的话，还是会持续加速。
解说： 相当于车子有能力自己控制刹车。但是作为安全性配置，我觉得还是不要过多依赖，还是自己开车多注意防御性驾驶，保持车距，才是正道
当前实用度：3.5
适用场景：全路段

3、定速巡航

功能：这个很多油车也有，就是在方向盘上按一个按键后，车会按照当前的速度巡航，脚可以从加速踏板上挪开。需要减速的时候踩一脚刹车就退出巡航。
解说： 相当于车子有能力自己控制油门。一定程度减少右脚疲劳，脚可以只备在刹车旁，但是减速后需要重新进入或者设置巡航速度，对于空旷的路况比较好用。
当前实用度：2.5
适用场景：全路段，但最好在快速路或高速使用

4、自适应巡航(包括跟车辅助)

功能：就是在定速巡航的基础上，加上会根据前车进行加减速。
解说： 相当于车子有能力自己控制油门和刹车。比起定速巡航，多了对刹车的控制，面对前车减速，脚也不用介入，同时也不用频繁的启动和退出，解放了双脚。但是依然比较适合路况比较好的情况，因为：人需要控制方向盘，在路况比较繁忙的情况下，只控制方向但不控制速度，会让人有失控感。同时有些自适应巡航做的不好，存在加减速不自然，跟车距离不合理，不能从静止启动等问题
当前实用度：3.5
适用场景：全路段，但最好在快速路或高速使用

5、车道偏离辅助(包括车道偏离预警)

功能：当不打方向灯，也就是说车辆认为你没有变道打算，但是车辆偏离了当前车道的时候，会介入，比较初阶的辅助会声音提醒或者方向盘振动提醒，高阶一点的会帮你打一把方向回正。
解说：安全性配置，防止驾驶员因为走神或者瞌睡导致的开到路肩或者旁边车道发生碰撞的危险。对于有些人会觉得碍事，甚至觉得会抢自驾方向盘。这个见仁见智，我觉得好用，因为确实瞌睡被惊醒过。
当前实用度：4
适用场景：全路段

6、车道保持

功能：这个依托于自适应巡航，在自动加减速的同时，能够通过控制方向盘一直保持在当前车道中。
解说： 相当于车子自己能够控制油门、刹车和方向盘。这是目前所有所谓高阶辅助驾驶中最成熟、最常用、最好用的功能，在高速路或者快速路上可以缓解驾驶员70%以上的疲劳感。同时也是当前区分各家辅助驾驶能力的最大区分度的点，有没有好用的车道保持其实是现阶段辅助驾驶做的好不好的唯一试金石，因为再往上的大部分更高阶的辅助驾驶功能，没有一家做的好，或者说没有一家的让人放心的用。
当前实用度：5
适用场景：有明确标线的路，最好是封闭的快速路和高速路段

7、打灯自动变道

功能：在车道保持开启的情况下，通过拨动转向灯，车辆自动切换到相邻车道，完成自动变道后，继续在变换后的车道进行车道保持。
解说：锦上添花的功能，它解决了车道保持的一个问题：如果前车是一个特别傻逼的慢车怎么办？只有车道保持的话，他就会一直跟着龟车，否则你需要以下步骤才能继续享受你的辅助驾驶之旅：1)退出车道保持 2)打灯，自己控制方向盘变道 3)加速超车 4)开启车道保持。而打灯变道只需要一个步骤。但是在繁忙路段，各家策略会趋于保守导致不能及时变道，比如当相邻车道后方中等距离有车，车子为了安全起见有时会一直等待不选择变道，而人类驾驶员可能就变过去了。
当前实用度：4
适用场景：有明确标线的路，最好是封闭的快速路和高速路段

8、导航辅助驾驶(快速路、高速)

功能：基于自适应巡航、车道保持、自动变道，当设置了导航目的地时，在支持导航辅助驾驶的路段，车辆会自动超车、自动进出匝道和切换高速或者快速路。
解说：也就是理论上，以高速为例，你可以在过了收费站之后开启导航辅助驾驶，直到下高速的收费站的地方，都是让车子都是自己开。但是这个在目前这个阶段尤其是中国混乱的交通状况下太难了，各家都无法实现真正100%无手工操作，各种稍微复杂点的路况都会退出，让人接管。包括超车犹豫长时间跟慢车、变道超车后发现这条车道的车更慢的无效超车、进出匝道因标线复杂离开正确车道、因下匝道的车多并线过早排半天队或者并线过迟错过匝道等，因为高精地图没有覆盖无法启用等等问题多如牛毛且这些问题在中国这种交通环境上没有彻底解决的希望。但是如果你把它当成是部分路段会自动超车的车道辅助，那么对于不那么着急赶往目的地，想放松一下的情况，还是可以进一步解放驾驶员。
当前实用度：2.5
适用场景：部分城市的部分高速路或者快速路

9、城区导航驾驶

功能：在城区实现设置导航后自动从A点前往B点，包括实现按照导航自动走、识别信号灯和信号牌并作出符合规范的行驶(红灯停、绿灯行、stop标记停下来观察几秒)，在前方有障碍物或者有特殊情况的时候绕行(甚至可以突破规则比如路堵了自己双黄线超车)等等。
解说：理想中的L3/L4驾驶，目前只有国内外部分自动驾驶公司的车在极小部分路段以及特斯拉FSD北美的少数被特斯拉选中的用户可以试用，离大规模商用距离还有很远。即便商用了也肯定是提心吊胆，因为城区的路况，尤其是国内的城区的车况根本不会让人放心的将驾驶权交给车辆自己，所以有可能在初期不会减少用户的疲劳甚至会因为各类惊吓导致疲劳的上升。另外就是，肯定不适合急性子开车。
当前实用度：0
适用场景：无

10、其他一些小众的场景

自动泊车：2
前后遥控挪车：3.5
特斯拉召唤：0
停车场记忆泊车：1.5
由于太小众就不细说了

总结

1、车道保持是目前唯一成熟、可用、可靠的方案，可以节省高速和快速路驾驶员的很多精力
2、车道保持以上的功能，都是噱头。导航辅助驾驶半个噱头(当不急着赶路时的自动超车用)。
3、特斯拉的车道保持依然是业界最好用的，启动条件低，居中稳，过弯道速度可以很高而不退出
希望这篇能为被当前被眼花撩轮的辅助驾驶宣传弄昏头的车友选购车辆时，提供一点点参考。

最后聊一下华为新能源

我司华为新能源nca超过车道保持以上的能力公开视频的表现

1、高速、高架导航辅助

最近有媒体实测了极狐和新势力三家的上海高架的导航辅助驾驶的表现，极狐确实表现出了确实断档第一的水平，全程基本不用介入。我觉得对于非急性子的驾驶员、在非极限拥堵情况下，已经能够达到可用标准了。

2、城区导航辅助驾驶

看了很多量产的极狐和阿维塔的城区导航辅助驾驶片段，博弈能力已经很强了，大概落后最新版fsd几个月的水平（也可能是中美路况区别造成的bias），但是依然是不推荐作为日常使用的，原因有2，一是相对人类驾驶员来说博弈策略尤其是对行人的博弈还是太保守，路口、斑马线因为人流多的场景下会等很久很久。二还是老生常谈，行驶速度偏慢，在中国路况下有点马路三大妈的感觉。

但是，即便如华为这样国内公开路段top级的表现，我依然不推荐近期购车的朋友，以超过车道保持以上辅助驾驶能力的表现作为选购决策的重要因素，除非是为了尝鲜。