领克本质只是又一个"工业垃圾“

首先我的核心观点：作为一个领克05车主，这车开起来是辆好车，比起之前的以及现在的诸多只要不开就是好车的国产相比，领克他是一辆开起来很不错的好车。

但是很可惜，其实抛开开起来很好这件事，挖开他的内在本质来说，领克是一个用来割韭菜的豪华工业垃圾，同时领克这个品牌也完完整整的体现了吉利集团本质上仍然是一个在制造工业垃圾的汽车企业这件事。

当然以上结论全都是我的个人想法，如果你觉得有任何别的想法或者有任何别的看法，那都是你对，你说的全对，我的看法一文不值。

入手领克05是20年的秋季，想换车是因为自己那辆末代纵置后驱老X1确实渐渐的体现出了老态龙钟的味道，另一辆车又不是很适合平时工作驾驶，准备入手的目标是X4 30i，七七八八选配完，差不多60多，手上刚好有30，单身，工作和日常需要一辆空间略大，但是又不那么大的车，但是又想要点性能，所以Coupe的造型是我最为喜欢的，就在我犹豫是否要贷款拿下的时候，领克05进入到了我的视野，其实对领克的关注很早就开始了，因为家里是有沃尔沃的，所以其实领克01出现的时候我就已经有所了解，但是01在实用性上和我开的X1没有啥区别，性能上也没什么优势，所以我并不是很感冒，不过20年5月发布05的时候让我对其有了一点想法，随着首批限量版发售的试驾反馈和越来越多的车评人分享之后，于是我的X4首付变成了全款，本地4S没有现车，我甚至让汽贸直接给我从隔壁省弄了一辆过来，到了之后全车贴膜改好我喜欢的颜色，然后带着大本驾驶证送到我公司的楼下。

我对这辆车的一切其实都是比较满意的，底盘紧致，车内设计到位，内饰舒服，就像我想要的一样，是一个把自己伪装的还不错的西装暴徒，虽然他没有那么快，但是在2020年的时候相较其他国产车甚至是合资车，我觉得在25万（落地价格）这个层级领克05是完完全全的碾压级，我在那之前从没有开过国产车，第一辆车RCZ、然后宝马X1、奥迪A6、家里还有奔驰和洗浴王，所以对于车机怎样我其实是毫不在意的，O不OTA根本不是买这辆车的点，我喜欢的是它当初宣传的进6秒的0百，254匹的发动机，350牛米的扭矩以及四驱，这个参数其实就是我想要的X4 30i的同级，而作为宝马车主我当然知道宝马内饰会是啥尿性。即使到了现在，一众混动、纯电、新国产油车纷纷出现的情况下（当然我也试驾了不少），我也可以很负责任的说，领克05是一辆操控、驾驶乐趣、性能、外观和内饰设计语言上几近完美的车，它再稍稍强化下底盘和悬挂之后，甚至可以给你带来跟真蛤蟆不相上下的操控感受，而偏家用的8AT甚至还能让你觉得比开保时捷还舒服一点，不用质疑，因为我还有一辆718。

但是，说了这么多的喜爱之后，最终我想说，它本质上仍然是一辆工业垃圾，是吉利集团这么多年以来贯彻下来的造车理念所塑造的另一个吉利汽车（指品牌）的轮回往生而已。

自从成为领克车主之后我对国产车的关注就高了很多，我开始关注领克的发展，领克车主们的吐槽，开始在长久的驾驶中感受他的细节。然后在今年车机的问题开始爆发了之后，我的一个朋友问我，为什么你对车的细节那么在意的一个人却不参与联名，不去吐槽车机的问题，我说其实我看透了领克这个品牌背后吉利的本质，领克这个品牌，我买过了，我体验过了，当然我也放弃了，从领克的规划和对全系车型、系统的设计来看吉利是一个不忘初心的企业，甚至吉利自己都要被自己感动了，曾经他们的老板说，汽车不过就是四个轮子加沙发而已，现在他们甚至给我们广大车主还送了个大彩电，你凭什么不感动？吉利的极限就在这里了，你不能指望他还能去干点别的什么。

领克05是一辆好车，领克01是一辆好车，领克02是一辆好车，领克03是一辆好车，但是他们是好车的原因是，底盘跟发动机以及悬挂的调教让人感受到了操控的乐趣，这是以前国产车上没有的乐趣，豪华的内饰与优秀的三大件和其他国产车对比起下来简直是碾压，当时同类型的只有长城的魏派，VV5、VV7从外在看也是一样优秀，但是我试驾过之后就觉得那不过就是换壳的哈佛H5，开起来就是一坨屎，为什么领克没有让人产生这样的感觉，因为，沃尔沃。因为CMA平台，因为沃尔沃的T5，因为联合研发中心的初期调教，是这些沃尔沃的东西带来的副产品，VV5/VV7因为底盘烂，总体设计烂，调教烂所以即使外观豪华，内饰豪华，开起来也是一坨屎，如果吉利没有收下沃尔沃，那以吉利的水平做出来的领克也一样是一坨屎，其实领克06就是个小小的证明，虽然用料一样豪华，但是真的开起来驾驶品质和一众CMA的兄弟感受其实是有很大的不同的。

但是，领克也就止步于此了，从产品的研发、技术的迭代来看，吉利集团并不是真心想要打造一个冲击高端的华系品牌，他只是最大限度的利用沃尔沃的平台发挥余热，尽可能多的割一点韭菜而已，从05这个系列的发展来看，进入2023年后他甚至连演都懒得演了，为什么这么说我来给各位兄弟细细的去说。

05（2020）款，带来了区别01、03的全新设计语言，2022款带来了一些细节上的微调，方向盘的改动，老板键的加入，看起来05是在一路向好，我们看到了02HB的出现，也看到了SPA平台09的出现，但是在我看来，其实这一切都是废旧技术的组合而已，CMA平台是有的，随着T5发动机的产量提升，全系换高功率其实成本反而能下降，毕竟技术设计完全冻结，甚至强化改进都懒得改进，8AT的变速箱也懒的调教，所有产品线除了在外形涂装和不涉及技术的外观改装上做出区格以外所有系列的核心部件都在逐渐趋同，但是价格却并未因为产能的拉升，规格的统一而降低，原因很简单，当韭菜割完之后领克就会跟长城那一堆挂着停产牌子的车一样，进入吉利集团丢进垃圾堆的诸多品牌。因此不需要在核心技术上发力了。

车机上的表现只是体现出吉利集团一贯的操作而已，核心的领导家族并不在乎车机，甚至对汽车与驾驶人员交互的理解仍然停留在开车的人轮方向盘是不是能人车一体这样的基础需求上，他们在在沙发的基础上又送了你一台彩电，你还想怎么样？

车机的开发其实就像是中国家族企业的表现一样，是个人都知道亿咖通就是吉利家里人（好朋友好同学）的企业，不仅仅是领克车机系统多，吉利自己的车机系统也多，原因很简单，吉利自己几个亿几个亿的赚，李本人对智能化交互这些方面也并没有多少高深的理解，一辆车找第三方做个交互系统也要几百万，那有亲戚有朋友想赚，我就带一带，给外面人赚是赚，给家里人赚也是赚，于是一车一系统就出现了，甚至更有可能，新车出来了，亿咖通再私下转包给外面做，甚至转包的小分包商都不是同一个，亿咖通本身也是个半桶水，于是规格要求，技术指标也不统一，导致各个车机连UI交互的基础设计都做不到统一，并且由于几乎都是一锤子买卖，甚至也就为了签约方便，可能开发结束就项目终止，后续以亿咖通自己的实际水平只能做一点简单维护的活，再深度的活他都干不了，举个很简单的例子，领克05的行车记录仪，领克05可以连接手机，但是这个行车记录仪却无法连接手机直传视频，即便01就能做到，再比如全车360影像，但是行车记录仪却只能记录一个前摄，其实原因很简单，这个行车记录仪是个独立系统，360是360，记录仪是记录仪，特斯拉通过整合系统，摄像头技能做行车记录仪也能做自动驾驶识别摄像头，甚至还能做出哨兵模式，而亿咖通他连用软件来为吉利实打实的省钱都做不到，而且我还能很负责任的说23款上也一样，而亿咖通为了不让自己显得太弱智，干脆取消了标配的行车记录仪，并且在车屁股上还需要装2个摄像头，原因我估计也很简单，NOA系统直接采购了一个供应商，并且肯定是买了一个最便宜的，同时这个供应商不愿意给他任何开发支持，于是全车360影像不得已又采购另一个供应商系统，两边无法集成，所以在23款的05屁股后面出现了有NOA摄像头然后还需要在牌照位再安装一个360摄像头的情况，从这一点上已经可以看出亿咖通的水平连三流都比不上，甚至全公司的水平都比不上HYwebview的作者一个人。

但是说实话这些我都能忍，因为我要是不能忍的话我早就去买特斯拉了或者是小鹏、蔚来之类的，因为车机并不能体现车的全部，就像我从来不吐槽领克车机音乐播放器的问题，因为我听歌全都是用MP3蓝牙去推的，根本不听车辆自带，毕竟领克虽然喇叭多，但是自带的功放调音是一坨屎，非要我说，领克不如给我个极为先进的3.5mmAUX孔，没准用好的MP3直推音响效果能上十个台阶（特别是05的低音炮在后备箱，其实车内低音的效果几乎都到了没有啥感受的程度了）。

领克最大的问题从01到05上看的最真切，那就是不管是增配还是简配都及其的不用心，从23款 05的简配上来看，简配了老板按键我倒是不在乎，因为作为一辆主打运动型的车来说副驾老板椅简直是画蛇添足，甚至全系简配主动降噪我都不在乎，但是你看他简配的后备箱关闭按钮，如果你吉利把他设计改了，改成一个重新设计的单个按钮，我都说你用心了，我都可以忍住不说你的备胎隔音垫简配，你改成一个按钮，我还好歹说你是用心设计了，在用心改，而不是直接就把那按钮留了半边盖子给我看。

你的扶手箱的金属装饰去掉了，我也可以不吐槽你，但是有用的伸缩杯架你也改了？中控跟01一样，去掉了Auto按钮和换挡灯，一个好设计为了成本改成垃圾设计？我都不要求你改款之后把换挡灯继承到电子档把上，或者出一个酷炫的水晶档把选配了，你这狗垃圾！

再说前雾灯，我再说一遍，简配前雾灯的厂商都是垃圾厂商！其实早期版本的05这个前雾灯我是非常满意的，而且他也很实用，在低速转向时，转向一侧的雾灯能够辅助照亮转向区域，是非常不错的功能，这已经是我不说雾灯是一个非常重要的安全配置的前提仅仅从实用功能性上说了，一个技术同源自沃尔沃的领克却取消了安全配置着实让人觉得可笑，我甚至没来得及提你该给车主一个安全带预收紧。

再看看23款05+，作为一个主打运动，带着+号的05，吉利甚至懒得给你像老款一样设计一个独特的仪表盘，而是直接套03+的，当然更不要说像03+一样给你两个方向盘快捷键了，不要以为这样的改款只是一般的不用心，我个人认为这样的改款意味着一件更可怕的事情。

很显然，领克的基础设计，也就是第一个版本的设计，源自纯正的CEVT中沃尔沃话语权更大的团队，给出了一系列对照国际先进标准的设计底稿，随后交给吉利自己的团队之后，吉利就安排他们不断的去设计新车去了，吉利自己的团队在拿到全部底稿之后，很明显集团家族掌舵人给到他们的不是去学习先进技术充实自己，而是去做减法，如何在初版设计之上能够更加省钱，包括但不限于简化工艺，将高标号的钢材替换成低标号的，减少优质材料的使用，减少配置，甚至进一步减少实体按键、防撞梁螺丝。有人说节约成本难道不是企业追求的么？是的，没错这无可厚非，但是如果你这么做就不要再说什么冲击高端了，也不配说是什么高端车了，因为BBA他们用了那么多年才完成的品牌塑造你连人家的十分之一路程都没走完就已经在想着邪门歪道了，如果按照这个思路继续下去，在不久的将来你会看到更多的铝换钢、更多的简配、进一步降低质量的事情在领克各型车辆上发生。

作为一个日常使用领克，非工作日开保时捷的领克车主，我想说，我想要的领克不是这样的，我希望领克是一辆有驾驶乐趣的，智能的，安全的华系标杆之车，我希望当我有了孩子，20年后我的孩子长大我会直接给他买一辆领克，我的孙子长大之后我的儿子愿意推荐领克给他，成为一个能让中国人骄傲的，让我彻底打消购买进口品牌念头的中国车，我想对领克说我希望你来赌我们中国的年轻人、新中产，给我们造一辆纯国人设计国人制造的世界一流的中国品牌豪车，那我们这些人拼了命也不会让你输。

但是现在，毫无疑问的吉利一贯的企业习惯正在以肉眼可见的速度毁掉领克，而且这些问题在极氪上也同样发生了，甚至我担心未来沃尔沃和路特斯身上也会发生这样的问题。反正看着2023款新05，已经让我彻底放下了对领克所有的期待了，我不会说他不好，我只是放弃他了，今年因为业务拓展所以我暂时不考虑买新车，明年的计划是卖掉05，买X4M作为家里唯一的油车使用，卖掉718，收一辆18/19年的宝马i8玩，然后再买一部纯电SUV，目前还没想好买什么，也许会是路特斯ELETRE R+，当然也许也会是别的车。

最后说了这么多，我也说说我梦想中的领克/沃尔沃/吉利吧，先说说单独对05的想法，在动力上可以给车主更多的选择，反正T5都拿了，再拿个淘汰的T6也不过分吧，可以选配254马力的T5，也可以选配强化的T6，马力拉到360匹，扭矩拉到450牛米，可以选配TEIN的带有EDFC ACTIVE PRO功能控制器的悬挂系统，可以选配终身免费的NOA驾驶辅助套件，流媒体后视镜，座椅加热通风，方向盘加热通风都要加入选配，甚至也可以学名爵给个几乎没啥用但是很酷的电子LSD，车身再拉长20cm（这样就跟X4一样长了），增加可动气动套件，比如三段式电动尾翼，在安全方面，恢复前雾灯，像供欧洲的领克01一样提供中置气囊，同时车门的气囊面积加大覆盖到整个车窗区域而不是现在只有半截，最好给我个AUX，当然如果你们再极致一点，甚至可以给一个4.4mm平衡口AUX，那也算世界独创了，HUD和中控的API接口开放，搭建一个创作者平台，你没有精力去设计新的UI改进HUD的显示的话，不如开放给车主，让大家去创作更多的个性主题，提供更多的自定义，毕竟你扣，懒得花钱买新版的高德，那直接让车主自己装就好了呀，这样你什么钱都省了，既然HYwebview能做到，那就干脆合作让车主直接可以预装HY自行选择，我对05目前的接受度是顶配30-45万的区间，如果能做到上面这些整合，我觉得全套下来落地40以内会让我无脑下单。

再说说我对领克的想法吧，如果真的能够静下心去沉淀做一个华系高端品牌的话，领克01其实可以做到对标宝马X1，舒适，家用，不需要那么暴躁的性能，操控偏向舒适，空间更大，更安全更稳定。

领克02就对标的是改装GTI之类的产品，学JDM，最乞丐的型号是垃圾座椅，垃圾轮子，中控都没有，各种个性化配置由客户自己去选，最低8万8，啥都没，发动机从低功率T4到T5到高功率T5甚至到T6，变速箱从双离合到8AT甚至到序列式（直接不能走街），最高能选出120万，直接下赛道参加竞技赛。

领克03就对标宝马3系，领克03+就爆改对标宝马M3，领克05是对标X4，05+对标X4M，09对标X5，再用SPA改个加强版05对标X6，极氪重新回归领克，06取消掉或者降级给吉利标。极氪001就改成领克06 EX  极氪X 就改成领克 07 EX 正好序号连贯能拯救强迫症。

吉利自己主品牌就学大众的中低端，完全吃掉初级和中级市场。

沃尔沃也把极星收回来，赋予沃尔沃的产品编号，比如改成类似 什么S80 Polestar,XC80  Polestar这样，油车和轻混就是老样子的S60 ，XC40这样 纯电和极致性能就带上Polestar尾标，形成跟宝马M系列一样的风格，统一产品线，也能大幅优化宣发和销售渠道布局。

这样也许可以形成人生第一辆车吉利，年轻主张买领克，步入中产以上买沃尔沃，豪车就无脑路特斯的全生命周期产品。

当然这不过是我的一些妄想罢了，至少截止到今天，我只能说，对不起，领克，祝你一路走好，按照现在的领克来看，我的下一辆车必定不是领克，因为现在你的发展路线，不过是在利用淘汰技术做一个看起来很精美的割国人情怀韭菜的“工业垃圾”而已，令人失望。

写在最后的是安全提示，我想对所有买2023款领克05的车主说，注意，那个NOA有非常严重的安全隐患，在多个试驾视频中我们都能发现进入隧道后，领克的NOA会在没有信号时直接退出，而对于其他的类型的自动驾驶辅助，出现这种情况是会降级，会给到你一个基础的车道保持功能，要知道在开启自动驾驶辅助的时候，驾驶人员其实是很容易出现分神的情况的，同时在隧道中如果出现这样的情况再遭遇NOA直退出，那造成的后果会是灾难性的，所以请各位新款车主注意，也希望领克团队能尽快修复这种重大安全隐患，不过很让人担心的是这个隐患根本不会修复，因为20款的05，3年了自动驾驶辅助退出甚至连提示音都不给你响一声……