热闹的上海车展，冷清的现代展台！

憋了三年，作为今年的第一个国际A级车展，上海车展终于来了。1000 家企业，150 场发布会，大伙这两天肯定被车展疯狂刷屏。

对不少车企来说，车展不仅是一个对外展示的窗口，也是促成成交的好机会，车展期间的订单量不仅事关销量，也是对市场作出判断的一个重要依据。

本届上海车展，中国品牌车企绝对是最亮眼的存在，如今已成为新能源汽车领域妥妥的C位，并且各车企推出的新能源汽车正朝着个性化、高端化发展。

BBA这次带来的主力几乎都是电车，其中宝马更是全新能源车参展，甚至喊出了 “家在中国 ” 的口号。

相较于第一天各大品牌密集发布新车、开展展台活动，第二天的人流量明显出现分化，不少自主品牌的展台依旧热闹非凡。

相比于自主品牌的红火热闹，部分合资品牌，并未受到多少关注。这其中北京现代的展台略显冷清，工作人员甚至比前来看车的观众都要多。

门前冷落车马稀的现代，在国际市场混得风生水起。

在全球范围内，现代汽车身为韩国车企，虽然发展历史并不算长，但如今已发展成仅次于丰田、大众的汽车巨头，实力并不弱。

2016年北京现代销量达到巅峰，跻身“百万俱乐部”，当时同样拥有这一俱乐部会员身份的还有本田、日产和福特。

现代汽车在中国从顶峰滑落至谷底只用了五年时间，随着汽车行业加速向电动化转型以及本土汽车品牌的崛起，现代汽车的处境更加艰难。

2017年是现代的转折点。这一年北京现代以27.8%的幅度断崖式下降，年度销量跌至81.6万辆。

自2017年跌落百万销量神坛，北京现代至今没有起势。

2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，下跌幅度近三成，这是连续六年下跌。迈入2023年，北京现代的颓势似乎并没有好转的迹象。

据韩国汽车工业协会（KAMA）周五发布的统计数据，去年韩系车在中国市场的份额已从一年前的2.4%降到1.6%。

长期以来，现代在中国走的是性价比路线。“性价比”是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，北京现代也给消费者留下了低端合资品牌的印象。

北京现代的产品质量也让人忧心忡忡，前有菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱弯折，后有索纳塔(图片|配置|询价)在中汽研碰撞测试中也出现A柱弯折。

特别值得一提的是，参与测试的同款索纳塔车型，同年还参与了北美NCAP测试，不仅获五星评价，还入选IIHS最佳安全选择榜单。很明显，这款车在中国和美国采用了不同的标准。

另外，北京现代还曾被曝出“黑屏门”、“机油门”等问题，似乎将“国产即简配”的潜台词摆到了明面上。

北京现代在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏，目前在售新能源车型共3款，全部都是“油改电”而来，竞争力明显不足。

再说几句

北京现代的下行更像是一种定局，国内大环境去“韩流”是导致北京现代不断下行的原因之一，此外，中国品牌的不断崛起猛烈蚕食北京现代的市场份额。

“车轱辘话”认为，现代陨落，最根本的原因还是对中国市场的重视度不够，想赚钱却舍不得拿出最好的技术和最新的车型，尤其是一国产就“习惯性减配”，更是让国人如鲠在喉。

面对中国车市的激烈竞争，北京现代恐怕也挺不了多久。毕竟，JEEP、讴歌等品牌已然在“内卷”中退出了中国市场。

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