高精地图，一夜失宠？新发布的问界M5，究竟是不是遥遥领先？

4月17日，华为在上海召开新品发布会，问界M5(图片|配置|询价)系列的高阶智能驾驶版正式发布，并在4月18日上海国际车展中首次亮相。

本次车展，问界展台虽然取消了HUAWEI标识，但在车展现场，华为手机、电视等全系列产品共同亮相，这样的产品绑定关系，也让之前一些谣言不攻自破了。

据余承东介绍，新款问界M5智驾版，首发搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以提供无限接近L3的智能驾驶体验。同时，新款车纯电续航可达255km，满油满电续航可达1425km。

接下来，我们来详细的了解一下问界M5智驾版的ADS 2.0，看看究竟是不是余承东所说的“遥遥领先”？

高精地图，一夜失宠

就像是导航软件可以告诉我们实时的路况一样，高精地图，一直是智能辅助驾驶离不开的“上帝视角”。普通地图的精度仅仅在米级别，而高精地图则可达到厘米级别，可以对交通信号灯、防护栏、路边地标等大小细节全部进行精准建模。

但高精地图的缺陷也非常明显，一般是以季度为单位进行更新。在国内，道路情况极其复杂多变，可能测绘车前脚刚采集完数据，后脚就上了围挡扒了路，这一修，就是半年起步。更别提各种县道、乡道，红绿灯都可随意增减的情况。

同时，高精地图造价非常昂贵，一辆高精度地图测绘采集车的造价通常在数百万元到一千万元人民币左右，每公里的其他成本，也高达上千元。

中国的城际高速公路和城市快速路大约有30万公里，全国的城市道路则有近1000万公里。

因此，众多车企在近两年也在开始转变想法。比如理想和小鹏，在很久之前就表达过“摆脱高精地图”的想法，智能计算平台商地平线也公开表达，2023年将推出不依赖于高精地图的视觉高级辅助驾驶方案。

但在这个过渡期，绝大部分厂商虽然在采用各种方式减轻对高精地图的依赖，但无非是高精地图依然为主，各种雷达为辅的方式。

而华为第一个遥遥领先，就是ADS2.0系统，没有过渡，直接抛弃了高精地图。

问界M5

最低售价：22.98万起

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HUAWEI ADS 2.0，配合问界M5上的 27 个感知硬件，共 1 个远距高精度激光雷达 + 3 个毫米波雷达 + 2 颗 800 万像素高感知前视摄像头 + 9 颗侧视、环视、后视摄像头 + 12 个超声波雷达，配合高性能计算平台+华为拟人化算法加持，叠加全新天线技术带来信号翻倍，直接实现了不依赖高精地图，在高速、城市道路都可无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

同时据官方报道，问界M5智驾版在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，更是首创了GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，如各类动物、垃圾袋等；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开。

路测成绩，遥遥领先

在新品发布会上，华为展示了一系列问界M5智驾版的路测成绩。

夜间强眩光行人“鬼探头”场景下，最高刹停时速可达50km/h。

汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%。

长距离领航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高达114km。

支持160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。

华为表示，预计在2023年第二季度将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。而对于重庆这种网红立体城市，华为更是推出了8D魔幻城市功能。

性能同样出色

从外观来看，除了车顶增加了激光雷达，左右侧各增加了智慧眼感知模块之外，与普通款问界M5并没有太大的变化。但实际上，在华为扎实的质量管理体系下，真正的把车的内核优化的十分到位。

通过调整HUAWEI DATS自适应扭矩系统，降低簧下质量30%，优化轮毂结构，风阻降至最低0.26等一系列优化，使得问界M5的纯电续航从200km提升至255km，综合续航从1100km提升至1425km，刷新增程式新能源车续航天花板。

问界M5

最低售价：22.98万起

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同时，问界M5智驾版还装载了超过20项主动安全配置，高强钢占比超过60%的被动安全用料，中国汽车健康指数 C-AHI 五星标准座舱净化系统，以及10余项BMS等电池安全管理技术。

据悉，问界M5智驾版试乘试驾车将于5月份陆续进店，可直接进行高阶智能驾驶体验。

如果是你，会选择问界M5智驾版吗？