上海车展开幕：外资车企备显焦虑和无奈

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。这是中国常态化防控阶段后第一场国际A级车展。1000余家企业参展，超36万平方米的展览面积说明了行业的热盼。这一场展会，可以说是行业热盼、企业期待、消费者热情。

德系三强：“老”贵族面临“新”挑战

奔驰、宝马、大众这传统德系三强，作为欧洲汽车工业的典型代表，放在一起来看，能发现一些类似的端倪。

今年的奔驰展台上，奔驰排出了1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市在内的共27款车型。仔细盘点，还是能看出些门道，全球首发的梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是个风向标，G级越野车史上首款纯电车型EQG概念车同样是风向标，而基于EVA纯电平台的全新EQE纯电SUV，更是现实的野心。按照奔驰的计划，到今年年底预计新能源产品矩阵将达到17款车型。

宝马在展前就已经放出豪言“聚焦数字化、电动化和永续循环”，首次全电动化阵容展现了他们的决心。而就产品而言，i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等多款车型覆盖了各层级消费群体， BMW Dee数字概念车则象征着宝马数字化汽车的未来进化方向。

大众和上面两个主攻豪华的“队友”相比显得更加自信一些。22个月10万辆的销量，也显得大众的电动化转型相对更敏捷一些。而此次首发的ID.7也让大众在国内纯电新能源中级车市场上有了自己攻城略地的利器。

整体来看，作为积淀深厚的欧洲汽车工业代表，德系三强依然展现出非常强悍的技术实力和产品能力，而他们对于“电动化”这一新挑战也有焦虑。这样的焦虑下，德系三强集体选择了“挟余威而背水一战”，从展品上能够窥见它们整体强大的研发能力、工业能力，虽然目前的产品可能还会有些小小的“水土不服”，但未来也会是新能源汽车市场上一支重要力量。

合资品牌：有多少爱可以重来

如果说德系三强看到了危机、迅速转型并小有成效的话。那摆在更多合资品牌面前的问题更像是“（中国市场、消费者）有多少爱可以重来”。日系在电动车市场有些迟缓。

据NHK报道，2023上海车展4月18日开幕。日系汽车厂商能否在电动化战略方面凸显特色，令人关注。

电动车、插电式混合动力车等在中国统称为新能源车。2022年，新能源车的销量占到了中国汽车市场的四分之一。有预测结果称，新能源车2023年的销量在中国汽车市场的占比将升至三分之一。各大厂商在新能源车领域的竞争越发激烈，纷纷通过降价的方式争夺市场份额。

在本届车展上，中国厂商比亚迪宣布，将推出价格亲民的新款电动车，仅折合150多万日元。比亚迪还展示了电动跑车等多款车型。今年，比亚迪还在日本市场推出了电动乘用车。

在此背景下，日系汽车厂商也在本届车展上积极宣传电动化战略，丰田汽车公司展示了两款电动概念车，本田公司展示了三款电动车新车型，这些车型在全球都是首次亮相。

中国是全球最大的汽车市场，有意见指出，日系汽车厂商在中国电动车市场份额过小，战略落后于其他国家品牌的厂商。日系厂商能否通过本届车展在电动化战略方面凸显特色，令人关注。

丰田以“继承与进化”为主题参展，新技术主要聚焦“电动化”、“智能化”和“多样化”三个方面，展台上两款TOYOTA bZ纯电动全新车型也的确吸引了不少目光，但是，2024年才能够导入，多少让人感到有些“远水难解近渴”。

日产的情况有些类似，首发的全新一代逍客，依然是轻混系统的燃油车，而纯电的Max-Out还只是概念车阶段。本田此次带来了三款纯电动车全球首发，但上市的时间也是在2024-2025年。

类似的品牌还有通用、标致、雪铁龙、现代等等，从展台、展品上感受出他们的“挣扎与纠结”，但市场的激烈竞争让这些品牌必须面对“生存还是凋零”的选择题，有一点“无可奈何花落去”的无奈。

属于自主品牌的狂欢

从某种意义上，无论是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑这些我们习惯上归为新势力的品牌，还是岚图、深蓝、极氪、问界这些脱胎于传统汽车制造商的新品牌，他们和传统意义上的国内汽车制造商，都属于自主品牌。而今年的上海车展，完全成为了自主品牌狂欢的秀场。

比亚迪的展台和宝马面对面；仰望的展台和宾利、保时捷做邻居。而如果从车型的热度上，那更是毫无拖延的“所见即所得”。

自主品牌不再是“跛脚鸭”了。以往消费者的印象中，自主品牌的长板在SUV，短板在轿车，随着搭载超混技术的比亚迪汉，小鹏P7i、蔚来ET7等代表车型的出现，自主品牌的轿车产品也变得越发“能打”了。在SUV市场上，自主各家依然没有松懈，而MPV市场的格局也发生了改变。

越来越多传统自主品牌在进行新尝试，或许这些尝试有的会失败，但也必然会有更多脱颖而出的力量！