快充伤电池，车主有必要焦虑吗？

快充会不会伤电池？

会不会造成续航的衰减？

什么是快充？什么又是慢充？

☆ 首先可以明确，快充确实会在一定程度上会折损动力电池的寿命，

但

只是相对慢充而言

接下来我们可以先了解一下快充和慢充的原理：

快充：为大功率的直流充电，半个小时就可以把电池从30%充满至80%；

慢充：是交流充电，充满电一般需要6~8个小时。

锂离子电池充电时

锂离子会从正极脱出

嵌到负极的承状结构中

快充就是用大电流让锂离子用尽可能快的速度从正极脱出，嵌入负极

快是快，但是这就给电池负极带来了很大的挑战如果负极来不及消化锂离子，居无定所的锂离子就会在负极沉积析出与电解液发生负反应。快充大电流所带来的发热问题也会加剧电解液分解等负反应久而久之可移动的锂离子少了电池的使用寿命就会受到影响。

如果‬你以为车企没有考虑到这个问题，那就‬大错特错了‬！

其实电池厂家早在设计阶段就已经考虑了快充对电池性能的影响，不然要是电池衰减过快，那都撑不过质保期的……

第一，动力电池的充电速度是有电池管理系统BMS来自动调控，时刻监测着电池的电流、电压、温度等参数，根据电池的不同状态和承受能力，为电池动态计算出最合适的充电速度，有了BMS的存在，动力电池才能既充的快又用的久；

第二，电池冷却技术。动力电池的冷却技术主要分为水冷、风冷和直冷三大类，其中通过冷却液管路将电池热量带走的液冷技术是目前的主流，其冷却效果好，与快充是绝佳搭配。

PS: 宁德时代发布的麒麟电池便是采用电芯大面冷却技术，把通常受到底部的水冷功能键放到电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，使得麒麟电池可以支持十分钟快充，遇到极端情况时，电芯还可以急速降温，有效阻隔电线间的异常热量。

第三，快离子环——锂离子的环城高速网。

如何让锂离子快速嵌入负极

同时还要避免负极副产物的出现

才是实现无损快充的关键。

作为常见的电池负极材料，石墨晶体的表面结构可以分为平行于石墨片层的基面和垂直于石墨片层的端面。

“传统的石墨材料锂离子必须从它的端面嵌入再扩散至材料内部 传输路径长嵌理速度慢——材料创新改造可以解决这一问题。”

PS: 以宁德时代的“快离子环”技术为例，工程师通过表面修饰、颗粒设计等技术手段，让负极材料表面形成多孔结构，增大反应物之间的接触面，为锂离子嵌入提供丰富的活性位点，让锂离子还可以从基面嵌入，打造专属于锂离子的环城高速网。

这样一来，既增加了锂离子的扩散通道，又缩短了锂离子的传输距离，锂离子的扩散速度蹭蹭直涨，从而有效提升了电池的快充性能，又降低了性能风险。

近年来，许多车企都发布了类似充电五分钟，续航200公里的超冲快充技术，开始部署各种超充快充桩。

有桩是一方面，电池要能经受住高电压，大电流考验才是最关键的基础前提，选择电池品质又保障的大厂，我们才能安心使用快。不用因为担心快充伤电池而因噎废食。

就目前投入使用的车型快充伤电池的

解决的办法：

在一定次数的快充之后

再使用慢充

重新激活电池组内部的电子排列

简单的说

就是经常快慢交替的充电