2023车企新战事：换帅、调整、改打法

在产业变革与市场“变天”的拐点上再出发

“2023，是我国建设汽车强国的关键之年、冲刺之年、大考之年。”中国汽车工程学会与汽车人才研究会名誉理事长付于武这样说。

中国汽车市场格局变化之快，超越了绝大多数人的想象。3月掀起的价格战，使得ICE与NEV短兵相接，自主、合资、新势力等不同阵营车企为市场份额竞相争夺。这场强吃弱、大吃小、快吃慢的混战考验着车企的极限降本能力，也加速了合资与自主市场分化局面的出现。整体来看，自主品牌崛起，但盈利能力不足；合资品牌德系、日系下降严重；韩系、法系渐被边缘化；美系特斯拉一枝独秀，艰难支撑。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高指出，“2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开‘辽沈战役’式决战序幕。”

对于汽车行业来说，今年注定将是一个重要的转折点。乘用车市场进入淘汰赛模式，汽车行业的强势洗牌即将来临。而为了应对这场空前激烈的竞争，各大车企进入紧急备战状态，“换帅”、“调整”、“改打法”成为当下的关键词。

车企一把手换代潮，拉开序幕

2023年的汽车行业，非比寻常。短短两个月内，汽车行业发生了20余起高层人事变动，从百年车企到国资大厂，从高管变动到一把手换帅，影响范围十分广泛。

其中，丰田章男宣布卸任丰田汽车社长一职。中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风宣布正式退休。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休……

全球车企掌门人退休潮，拉开了帷幕。这些一把手退休的表象背后，是汽车新四化转型浪潮的涌动。

“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代隐退。”丰田章男说。面对不可逆的电动化浪潮，丰田亟需一场大规模的转型和变革。而外界猜测，徐留平的调离和竺延风的退休，也或都与各集团新能源战略转型相关。

结合近几年的人事调动，还可以看出年轻化正成为车企人事任免的主旋律。先有淦家阅任吉利集团CEO，80后成掌舵人；后有70后项兴初接掌江淮，李明任总经理；再有长安汽车聘任80后王孝飞为公司副总裁、李名才为公司执行副总裁......可见，车企年轻化、高端化的迫切转型需求，一批70后、80后被委以重任，企业希望借此实现产品和品牌的年轻化，更好地贴近市场与消费者。

2019年，李彦宏在一次讲话中提到：“现在大趋势就是这样，技术创新和市场变化非常快，像短视频、小视频这种新潮产品，如果不是二三十岁的年轻人，确实没有太好的感觉，这种情况下，我们必须要有年轻干部顶上来。”

互联网行业的风潮也吹向了汽车行业。当中国汽车进入存量时代后，竞争日渐激烈，前沿技术需要以更深的方式介入人们的生活。时不我待，一把手们于是退居二线，给年轻人让位。

仔细观察后不难发现，过去二十年红极一时的汽车业、互联网业、房地产三大行业大佬在今年的“两会”上集体谢幕，其中上汽集团与一汽集团、东风公司主要领导，及互联网业、房地产业的掌门大佬们马化腾、李彦宏、许家印等，都没有出现在2023年的“两会”舞台上，这预示着中国经济新的火车头的出现和新商界明星闪亮登场，是长江后浪推前浪的历史性前进。

旧领导人的退出带走他们对中国汽车业巨大贡献，同时也留下发展中的问题等待新的领导者破局，如何在改革中创新，如何跟上时代的步伐，新一代汽车领导者们必须尽快做出抉择。敢想、敢干、有超常改革魄力的急进式“闯将”会怎样开启中国汽车业大变局时代，让人充满期待。

除了掌门人的变动，一系列高管的人事换防在近几个月也相继发生。比如王凤英正式出任小鹏总裁，迎来传统车企与造车新势力营销打法的融合；奔驰中国市场换帅，段建军接任奔驰销售公司总裁兼CEO，奔驰首次将“一把手”重任交给中方；上汽大众大众品牌换帅，傅强、谢施奇分任一二把手；领克汽车销售公司原副总经理陈思英任长城汽车魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理……

一般而言，行业发展势头越不好，人事换防动作就越频繁。掌舵者往往对业务的航向起着至关重要的作用，为了销量、为了转型，企业不得不启用新帅，期待他们让企业焕发新的生机。这些新帅上位后，将续写怎样的新故事，静待时间来揭晓。

刀刃向内，构筑强大的组织能力

“汽车行业链条长、难度大，组织能力是其中最大的挑战。”日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在2023中国电动汽车百人会论坛上作主题发言时如是表示，可见李想对组织能力构建的重视程度。

事实上，虽然行业赛道竞争激烈，企业最后比拼的还是人才和组织。在产业变革下，各大车企除了人事调整，也先后对组织架构“开刀”，将组织重建和运营提升提上日程，以提振销量、扩大市场，在竞争中取胜。

作为当下炙手可热的玩家，比亚迪要继续实现跨越式增长，势必需要更精细化地运营。由此，比亚迪进行了今年以来最大的组织变革——成立多个新能源车品牌研究院，推行汽车品牌独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前，工程院计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。此前，比亚迪旗下各个品牌的研发、项目、运营和产品都在工程院。现在，除了研发还保留在总院（工程院）外，各品牌的项目、运营和产品等都将独立到品牌研究院。这种独立品牌研究院的架构能够更好地梳理产品、项目资源，以及更方便地进行项目的独立核算。

对于传统车企来说，除了面向未来的新领域谋发展，也要在传统业务和组织上寻升级。随着汽车产业向“新四化”方向发展，原有的架构体系难以支撑现有业务的发展，平稳推动大象转身也成为其当下的重要课题。

丰田、本田等日企就在电动化事业上动作频频。1月29日本田宣布，自2023年4月1日起，将实施新组织运营体制——本田新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制、重编企业领域组织体制。本田将内燃机、混合动力事业与纯电动开发事业单独运营，意味着其将加大BEV产品的开发力度，同时事业本部也将加强产业供应链统筹。

比亚迪和丰田等企业的组织调整属于主动变革，目的是保持其在行业的领先地位，以及在新领域占得先机。与传统车企不同，造车新势力处在发展的初级阶段，随着业务的波动，他们面临着更大的生存危机，在组织调整上也更具紧迫性。

小鹏汽车自G9上市失利后，于去年10月开启深度内部变革，建立虚拟的五大委员会、三个产品矩阵组织，设立中央财经平台。12月新增设立财经平台，同时积极进行人事调整，以支撑战略落地、加强决策和跨部门协作、控制成本。

去年下半年以来，终端网络混乱成为小鹏销量表现不佳的原因之一。从今年1月起，小鹏开始整合汽贸和UDS，调整品牌、市场、销售等部门组织阵型，形成大营销。日前，小鹏营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS（用户发展服务中心）两个渠道团队完成合并，解决两类渠道打架的问题。小鹏新任总裁王凤英主管销售后，将小鹏原有的大区制度撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，将直营与经销商的竞争转变为各个区域之间的竞争，弱化对消费者之间的影响。至于一系列变更后，小鹏销量能否重回辉煌时期，仍有待观察。

不仅是小鹏汽车，理想汽车也在深度钻研并推进组织架构的调整。去年12月，理想汽车从管理模式和团队成员职责着手，将管理模式升级为矩阵型组织，全面进入发展新阶段。这样的流程和矩阵型组织解决了很多问题：一是各个团队各自为战问题，二是技术、平台和产品的研发与协同问题，三是产品、供应链和交付的商业协同问题。据李想透露，在这样的流程和组织结构下，理想已经培养出大量有经营意识的人，他们不仅仅会考虑怎样赚钱，也会全流程地控制成本，所以理想能实现健康的毛利率。

其实，企业业务的发展是生产力，组织设计则是生产关系，只有生产力和生产关系相互适应时，组织的效能才能最大程度地发挥出来。所以企业需要根据公司业务发展的阶段，不断调整生产关系，推进组织管理和变革。

总之，面对当下纷繁复杂的发展环境，无论是传统车企还是造车新势力，想要活下来或者更好地活着，就必须适时调整经营战略、组织战略以及人才战略，来推动企业可持续的高质量发展。

结束语：

向新四化转型的过程中，汽车行业一直在经历着技术结构的调整，产业和技术的升级必然对组织和人才的升级提出新要求。

正如付于武先生所说，汽车行业正处于百年之未有之大变局中，颠覆性的技术和创新层出不穷。车企是市场的主体，也是创新的主体，在剧烈的市场变革中，企业发生了持续的人事变动以及组织调整，目的是提升企业的竞争力。企业要想在激烈的竞争中活下来，最重要的还是要适应变革，进行转型和创新。

2023，在这中国汽车产业的大考之年，各家车企将会交出怎样的答卷？不妨拭目以待。