国产最美仿赛下赛道是什么感觉？杰迪K750赛道首测

阳春三月，春暖花开，又到一年的骑行季，不少车友换车的想法蠢蠢欲动，论到帅酷的外形，仿赛一直是热门首选，这次我们也是借到了号称国产最美仿赛，杰迪K750，关于车友们的吐槽和赞誉，今天我咱们来一探究竟。

K750分三个配置，分别是标配39800元（双摇臂、普通离合、西互刹车、腾森轮胎）、41800元中配Pro版（双摇臂、普通离合、Brembo刹车、倍耐力天使GT胎）、43800元高配plus版（单摇臂、滑动离合、Brembo刹车、米其林power5轮胎）

分单、双摇臂两种配置，搭配180-55-17的超宽后轮，分腾森半热熔、倍耐力GT、米其林POWER5三种规格轮胎，790mm/810mm两种座高可选。

车架部分为业内独家的压铸一体成型镁铝合金双翼梁车架，整个车架仅重9.3kg，配合全铝合金后平叉以及副车架，组成高强度、轻量化的车辆底盘系统，为整车良好操控打下坚实基础。

同时K750还采用了独特的“三轴同心”设计，即摇臂轴、发动机吊挂轴、车架只用一根轴连接，这种独特设计让车身与发动机整体性更强。一次压铸成型的镁铝合金车架及后平叉具有吸振功能，三轴同心降低了发动机振动对骑行的影响，进一步提高了操控性和舒适性。

动力系统仍然是那台出自瑞士Suter工业，同步运用于傑750、FR750并且经历警车系统验证的并列双缸水冷发动机，这台实际排量730.4cc的双缸水冷发动机，采用

全铝等离子喷涂陶瓷气缸，峰值功率60KW，最大扭矩70N.m，高配版带滑动离合，其他配置也可升级滑离。

Brembo全家桶直接奉上，前双Brembo对向四活塞卡钳配半浮动刹车盘，更有直推上泵加持，后对向双活塞卡钳配合一字泵，标配博世双通道ABS。

前后减震均由KYB提供，倒立式前叉具备全可调功能，后减震还用上了多连杆结构，同样具备可调功能。其他配置有无钥匙启动、可投屏全彩TFT仪表、胎压监测。

杰迪K750跑赛道是什么体验？本次将对K750进行全网赛道首测。

经多次加速测得百公里加速最好成绩为4.0s（网上有博主最好加速成绩为3.8秒，因车手体重、场地、风速、操作等会带来差异），值得一提的是加速过程中，k750的的油门响应调教灵敏，档位也清晰，值得点赞。

我们也在封闭路段，测得了这台k750的动力极限，在6档9000rpm时，仪表显示速度为203km/h，实际Pbox显示为192.4km/h，距9500rpm断油仍有一定余量，如果道路足够长，最终Pbox极速突破200是没有问题的。

下一篇将对杰迪K750进行跑山测试、制动测试，以及针对轮上马力不足50匹的传言，我们将K750与幼狮800进行0-120的同场加速测试，看看K750究竟能不能打？

（感谢苏州187机车生活馆提供试驾车辆）