日本铃木修：宁死不向中国低头！上汽：携手华为专为中国人造好车

铃木修曾经是日本铃木汽车的掌门人，如今已经93岁高龄，在他的带领下，铃木汽车远销美国、欧洲、中国、印度等全球数十个国家，成为名副其实的“小排量汽车之王”，曾经中国满大街跑的出租车都是铃木。

但是如今铃木在中国已经没有任何存在感，销量更是只有别人的零头，这一切的缘由，与铃木修的刚愎自用有直接关系，是他亲口说出“宁死不愿意向中国市场低头”，才导致如今的局面。

日本铃木修：宁死不向中国低头

平心而论，日本铃木汽车曾经对中国市场还是比较重视的。早在1984年，在德系汽车对中国抱有戒心时，铃木就开始向中国提供一些技术支持，并在1993年和1995年先后与长安汽车、昌河汽车成立合资公司，从此一炮而红，鼎盛时期在中国年销售超过100万台。

大家可以问问70后、80后的朋友，他们小时候，大街上跑的到处都是铃木的汽车，比如奥拓、雨燕、派喜、昌铃王等等，那时候如果男孩子有个铃木摩托车，绝对是大街上最靓的仔！

铃木的技术特点是省油、稳定、轻便，这非常符合90年代中国消费者的消费需求，毕竟那时候大家都没钱，买车都喜欢1.3L小排量的这种。不过到了最近10年，随着中国GDP的飞速增长，大家手里不差钱了，老百姓更喜欢宽敞型的家用SUV，铃木这种小型车就逐渐落伍了。

此时最好的办法，就是顺应市场变化，尽快推出适合中国老百姓的产品，谁知当中国区总裁将想法报告给铃木修时，他却顽固地像颗“铜豌豆”：中国老百姓应该多适应铃木汽车，而不是反过来，宁死也不向中国低头！

结果大家都知道了，经过了3年连续销量暴跌后，2018年，铃木汽车以1块钱的价格将51%的长安铃木股份卖给长安汽车，从此退出了中国市场。

铃木汽车的退出，相当于把世界上最具潜力的、年销量空间超过2500万辆的巨大市场让了出来，这简直是疯了。

当然这也给了中国国产汽车崛起的机会，上汽集团就是一个典型的例子，截止到2022年，经过了几十年的迎头追赶，上汽集团去年实现了全年519.2万辆汽车的成绩，在中国市场份额高达19.3%，排名第一。

上汽集团能够实现这个成绩，除了大力投入研发以外，还得益于借助伙伴的力量，比如华为就是一个例子，在上汽的中大型纯电豪华轿车飞凡汽车上，就搭载了华为最新研发的黑科技：华为视觉增强AR-HUD平视系统

所谓HUD是 Head-Up Display 的缩写，翻译过来就是抬头显视设备。其实 HUD 的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在座舱前端的一片玻璃或座舱罩上面，当飞行员瞄准目标的时候可以同时观察四周的环境，避免注意力不集中导致的意外发生

而华为的AR-HUD就是在 HUD 的基础上，增加了AR功能，成像区域更大、投射距离更远，清晰度更高。最关键的是，其显示的信息可以与环境融为一体，分辨率可达 1,920 × 730，对比度 1,200:1，亮度上最高可达 12,000 nits，即使在正午强光环境下，也能提供稳定清晰高亮画面：

当然，华为的AR-HUD技术加持，只是飞凡汽车的亮点之一。在飞凡汽车家族的另一款飞凡F7(图片|配置|询价)上，我们还可以看到科技与美学融为一体的景象，飞凡F7的设计灵感来源于工业设计界「奥斯卡」红点奖的延伸。

风阻系数只有0.206Cd，让风勾勒出致美线条。羽逸家族化设计DNA融入汽车四个方向，展现舒展，轻盈，动感的家族设计理念。轿跑四门无框电吸技术的加持，让整车更像一个技术品

除了颜值高以外，坐的舒服更重要！飞凡F7内置了飞凡巴赫人体工程学座椅，取得了中汽研“舒适之星”权威认证，自带腰部热石按摩功能、座椅通风加热按摩，真正做到了#每个座位都是C位#

半独立空间设计、后排椅背电动调节、后排座椅加热/背靠通风，让每一次乘坐，都是头等舱体验

除了舒服还不够，还得好玩。飞凡F7是一个真正的行动电影院，43英寸宽幅真彩三联屏由异形一体化玻璃面板打造，后排8英寸娱乐影音屏，再搭配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让驾驶员体验到具有方向感的3D智驾提示音/导航提示。

俗话说，得民心者得天下，这句话用在产品上也是一样的道理。

从技术上讲，铃木汽车无可厚非，他们的发动机技术和底盘调教技术毋庸置疑是世界顶级的，功耗控制地也非常好，在1.5L排量以下可以说是无冕之王，但是最终却输了。

以上汽飞凡汽车为代表的电车新势力，虽然历史积淀不如铃木厚，但是迎合技术新潮流、把握消费者需求方面，却有着独特的视角，这也是铃木需要自我审视和改进的。

大家怎么看呢？