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在几年前，手持40万左右的预算买SUV，相信大多数人的首选都是奔驰GLC(图片|配置|询价)、宝马X3或者奥迪Q5L其中之一，这三款车型也确实是豪华品牌中型SUV的代表产品，占据了同级别市场绝大部分份额。
而在这三款产品中，综合实力最强的非奔驰GLC莫属，在颜值、空间和动力方面的表现都比较均衡，深受消费者的喜爱。
但进入新能源时代之后，很多消费者的购车观念都发生了比较大幅度的变化，一些综合实力强劲的纯电动车型开始进入大家的购车清单中，对BBA这些传统豪华品牌车型的销量造成了很大的挑战，其中比较有代表性的产品就是飞凡R7。
目前在售的飞凡R7提供有7种配置可选，官方指导价区间为27.99万元-38.99万元；而奔驰GLC则提供有四种配置可选，官方指导价区间为40.63万元-47.39万元。
那么，作为纯电新锐的飞凡R7在产品力方面是否有挑战奔驰GLC的实力呢？笔者今天就全方位的为大家对比一番。
外形方面，飞凡R7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，风格比较简洁；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，被贯穿式日行灯相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分采用了三段式设计风格，两侧配备有垂直布局的导流槽，而且加入了LED灯带作为点缀；底部则采用了梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，风格显得比较凶狠，同时有效增加了运动气息。
奔驰GLC的前脸则采用了家族化设计风格，多边形进气格栅内部使用了点阵式结构进行装饰，搭配奔驰大标以及贯穿式镀铬条有效增加了力量感；大灯组采用了熏黑处理，内部集成的是LED光源，风格显得比较大气。
下包围部分采用了很有层次感的设计风格，上层采用了贯穿式设计，两侧还营造出了风刃造型，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；底部配备有梯形进气口，前唇部分还加入了银灰色防擦板作为点缀，质感营造的比较到位。
侧面造型方面，飞凡R7的车顶采用了溜背式造型，搭配鲨鱼鳍有效增加了运动气息；双色车身还营造出了悬浮式车顶造型，风格显得比较时尚；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式设计，能够起到略微降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分配备有黑色饰板，带来了一定的跨界气息；轮毂采用了双色五辐式低风阻造型，进一步点缀出了运动感。
奔驰GLC的车身侧面采用的是传统的SUV造型，车顶配备有行李架，有着比较强的力量感；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮眉和和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，让风格显得比较硬朗，轮毂采用了五辐式造型，风格显得比较简洁。
尾部造型方面，飞凡R7的后备厢顶部设计有尺寸比较大的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有高亮黑色饰板以及灰色防擦板，对于力量感起到了出色的点缀作用。
奔驰GLC的车尾则有着浓浓的家族化设计风格，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了家族化的多边形设计，带着点熏黑效果，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有黑色饰板以及贯穿式镀铬条，而且营造出了扩散器造型，双边共两出的排气装饰罩都没有缺席。
单从外形方面来看的话，飞凡R7和奔驰GLC分别代表了新能源SUV以及燃油SUV的主流设计风格，飞凡R7胜在线条感流畅，运动感十足；而奔驰GLC则胜在稳重大气，颇具力量感。
内饰方面，飞凡R7采用的是比较简洁的设计语言，提供有双幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子怀挡；操作台区域提供有尺寸比较大的储物槽，而且支持手机无线充电功能。
奔驰GLC的内饰则比较经典，提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡，整体风格算不上简洁，但属于比较耐看的类型。
如果说外形代表了两种截然不同的设计思路，很难分出什么优劣的话，内饰就很容易一分高下了，很明显飞凡R7的内饰设计要略胜一筹，智慧屏霸RisingMax3+1的设计在科技感方面营造的比较到位，AR-HUD功能拥有13x5最大视场角以及行业最高分辨率，这对于同级别传统的燃油车来讲有着明显优势。
而且，飞凡R7的中控屏运行的是RISING OS系统，搭载了高通骁龙8155芯片，支持5G车联网，不管是操作流畅度还是功能性相比奔驰GLC的MBUX都有明显的优势。
近期RISING OS系统还发布了1.1.0版本OTA更新，新增云游戏功能，支持蓝牙手柄和手机虚拟手柄，仪表屏也新增了音乐播放显示，带来更出色的使用体验。
辅助驾驶功能方面，目前在售的奔驰GLC入门版车型仅提供了前方碰撞预警，疲劳驾驶提示以及主动刹车这些最基础的功能，虽然在一定程度上能够起到提升驾驶安全的作用，但并没有太出色的使用体验。
而飞凡R7则支持高阶智驶RisingPilot系统，包含有前视摄像头、4个环视摄像头、4个超声波雷达、以及2个长远距离点云角雷达，Pro版车型还加入了激光雷达（首发Premium4D成像雷达+800w像素高清摄像头），同时使用了两颗NVIDIA Orin作为主控芯片。
辅助驾驶功能方面不仅标配了前/后向碰撞预警、车道偏离辅助、后方横向来车预警、自动紧急制动、盲区监测、全景影像、全速域自适应巡航、车道保持等，Pro版车型还能够支持带有具备自动变道功能的自动驾驶辅助系统，拥有城市级别的辅助驾驶能力。
其它配置方面，指导价33.99万元的飞凡R7 性能霸屏Pro版提供有前后驻车雷达、全景影像、记忆泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天幕、无钥匙进入、一键启动、对外放电、方向盘加热、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷以及热泵空调。
而指导价为40.63万元的奔驰GLC 260 L动感型配置相对比较基础，仅提供有前后驻车雷达、倒车影像、自动空调、自动LED大灯、自动雨刷、前排座椅电动调节/加热、分段式电动天窗、上坡辅助、自动驻车等功能。
动力方面，飞凡R7性能屏霸Pro版搭载了前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率400kW，峰值扭矩700N·n，百公里加速时间为3.8秒；电池组的容量为90kWh，CLTC工况续航里程为606km。
奔驰GLC 260 L搭载的是2.0T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩320N·m，匹配的是9AT变速箱以及四驱系统，百公里加速时间为8.4秒。
对比动力我们可以看到，飞凡R7四驱版在性能方面相比价格更贵的奔驰GLC有着明显优势，而且飞凡R7超过600km的续航里程也没有太多的续航焦虑症，满足通勤和小长途需求是没有问题的，奔驰GLC唯一的优势就剩下了长途续航能力方面。
飞凡R7在近期OTA升级之后还加入了“补能路径自动规划”和“智慧找电”功能，车辆可根据剩余里程和路线环境，主动帮助用户规划沿途补能方案，并将充电站添加至导航行程中。可根据车辆位置，自动评估周边充/换电站的距离、收费标准和忙闲状态，为用户推荐时间和经济成本最优的补能站点。
结束语
综合来看，奔驰GLC固然还是一款综合实力比较出色的产品，但也确实不像几年前那样光芒四射了；在飞凡R7等自主品牌新势力高端车型面前已经有点相形见绌的感觉，至少在笔者看来，如今在40万这个价位上，选择入门版的奔驰GLC，确实不如选择飞凡R7 Pro版来得实惠，后者有着更加出色的用车体验。
其实这对于我们消费者来讲是好事儿，自主品牌高端车型不断的内卷，提高竞争力，在未来的某一天很有可能会倒逼豪华品牌降价或者提高配置来挽救销量。
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