带尾巴的三座车--迈凯伦Speedtail，让极速突破403km/h的黑科技

（关键词：15.6L油耗、FE赛车技术电机、1.6度电池、无线充电、403km/h极速、低阻力长尾）

迈凯伦Speedtail(图片)由两个单词组成，即Speed速度和Tail尾巴，直译就是速度之尾，为何叫这个名字，首先看车身，拖着一个长长的尾巴，这个尾巴的功效非同凡响，是让极速超过400km/h的关键所在，而速度就代表专为极速而来，甚至其三座设计也是考虑到车速（前排单座、后排两座），这款车如何达成混动车的极速记录，下面我们来详细分析。

来自FE电动方程式赛车的混动技术

迈凯伦是一家英国的跑车制造商，当然其业务范围不仅仅在于跑车，还参加了F1比赛，以及衍生的FE电动方程式，作为FE的电机供应商，凭借赛事经验，迈凯伦打造出高转速、小体积的电机，在比赛中最高转速高达25000转/分，而一般的电机只有15000转/分。

量产车最高转速电机：迈凯伦工程集团MAT与FE的变速箱供应商Hewland合作，为Speedtail超跑打造了专属的e-Axle电机，在满足耐用度，降低高转速噪音的前提下，让转速保持在19500转/分左右，电机与内燃机并联安装，集成在7速双离合变速箱的钟形罩内，这是目前量产车重功率密度最大的电机（同样体积下输出动力的能力），尺寸极小的单个电机最大功率就达到310马力（ps）。

变速箱由Dana Graziano提供，与昨天我们介绍的新大牛供应商一样，这是一家意大利高性能变速箱制造商，具有传动系统、变速箱和机电部件生产的能力，从MP4-12C开始，就为迈凯伦提供变速箱。

量产车首搭油冷电池：电池方面，迈凯伦搭载了一个1.647度的电池组，功率密度是上一代超跑P1的四倍，为了在高速下冷却电机和电池，采用介电冷却系统，电池永久浸入轻质电绝缘油中，油冷电池也是在量产车中首次搭载。

改进的4.0T V8：当然电机系统只是辅助装置，核心部件依旧是迈凯伦4.0T双涡轮增压发动机，代号为 M840TQ，相比迈凯伦720S搭载的版本，采用了更轻的进气口，重新设计的气缸盖冷却系统，以及重新设计的活塞，带来更大的动力输出，仅V8发动机的功率就达到757马力。综合电机和V8，整体最大功率达到1070马力（ps），峰值扭矩为1150Nm。

迈凯伦Speedtail的使用场景

第一：加速

在混动加持下，和新大牛以及我们介绍的法拉利SF90一样，迈凯伦也达成了千匹动力，由于只有一个电机，加上碳纤维单体壳、碳纤维车身和高密度小电池的使用，迈凯伦是三车中最轻的，干重仅1430公斤，和1.5T的轿车重量接近。因此推重比更高，由于考虑到追求极速，迈凯伦的变速箱齿比更疏，初段加速慢，破百需要3秒，但中后段更快，6.6秒到200km/h，12.8秒到300km/h（上一代超跑P1需要16.5秒）。