为何要给卡车车顶加根天线？还只能在一个车道行驶，变道怎么办？

这是一辆正在公路上奔驰的卡车，但奇怪的是它的车顶上，却有一根长长的支架与线相连，这是怎么回事？

卡车车顶为什么要加根“天线”呢？

其实仔细观察的话会发现，这个卡车车顶加装的线结构，像极了火车上面的接电装置，都包含有受电弓和接触网。

所以具体来说，卡车车顶的这些设备，也是用来给车辆提供电力的。

2017年2月，深圳市人民政府出台了一个《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》，计划的第一条提出“2017年6月底前，要依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入”。

为了减少机动车的排气污染，主用柴油的卡车被推上了风口浪尖的位置。如何减少卡车的污染，成了各国都在思考的问题。

与之相对应的是一个名叫eHighway（电动高速公路）的项目，开始在各国试行。

2016年，号称“公路之王”的世界重卡制造商之一的斯堪尼亚，在瑞典的一条公路上，测试了一种新型无轨电力卡车。

与普通的卡车不同，这种卡车的车顶装置了一组电力收集器，通过与公路上空的高架电缆相连，来获取车辆所需的电力。

2017年，美国洛杉矶港附近的一段一英里的路段，也使用了该技术。除此之外，德国、英国也都开始在公路上测试。

甚至在2021年的时候，英国还专门在一条长达20千米的高速公路上，安装了架空接触线，用来测试电动卡车的性能。如果可以的话，电动卡车的全国推广将指日可待。

不过像这种车子通过与电线相连，来获取电力的技术，并不是近些年才有的。早在1879年，用电力行驶的有轨电车就已经出现了。但如今的电力卡车，更像是城市里的无轨电力公交。

无轨电力公交是怎么行驶的？

与条形的受电弓不同，公交车头顶的主要是一种杆形受电器，它通过活动杆上安装的触轮和触靴，从架空接触网的接触线上获取电流；

触靴内有石墨制成的碳滑块，中央有凹槽，电线就是在这里面被压紧并且滑动的。

当车辆从站内驶出进入布有接触线的道路时，就会升起受电器与电线相连，获取电力，不使用的时候，降下受电器，让它与电线分离即可。

不过这一过程中，也并不需要担心车辆会断电。因为公交车的内部，还装有小型的蓄电池，在不与头顶电线相连的情况下，也可以帮助车辆行驶将近十几公里的路程。