宝骏KiWi EV的特别，在它眼里只是一般，科幻纯电“新生物”

现如今，自主品牌造新能源车无非两个方向，一条路线是极致的科幻，另一条路线是极致的简约。如五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV就是两个鲜明的例子，前者走的是可爱简约的设计风格，而后者则是一门心思扎在了“奇思妙想”上面，与众不同的设计风格让人耳目一新，收获了一大批个性鲜明的粉丝青睐。

可在另一家只做新能源微型代步车的公司眼里，宝骏KiWi EV还不够特别，也不够了解年轻人需要什么。不卖关子了，这家公司就是XEV悠遥科技，其品牌下的XEV YOYO(图片)就是一款设计个性的微型代步车，放在国内的话，它的竞品必然是宝骏KiWi EV和零跑T03。之所以说“放在国内”这句话，是因为这款车并不在国内销售，而是一款内销转出口的产品，它在国内无人问津，却在地球另一半卖得风生水起，经过欧洲市场的洗礼，销量过万台。

值得一提的是，此前有消息称：XEV YOYO或将于今年在国内上市。那么，对比五菱宏光MINI EV，新车有哪些特殊之处，又能否成为微型代步车市场新任一哥？

外观方面，国产XEV YOYO采用跨时代的概念车设计风格，整车线条轮廓凹凸有致，拟人的“鼻子、眼睛、嘴巴”就像是一个栩栩如生的机器人模样，当车头两侧C型LED日行灯点亮后，造型更显别致立体。此外，仔细观察新车的前风挡和A柱设计，还能发现其采用了“穹顶”曲面设计，虽不是全景天幕，但相信坐在车内的感觉一样震撼。

车身侧面，国产XEV YOYO整体造型小巧精致，一段带有点阵式类蜂窝样式的装饰板横贯侧身，门把手向后设计，与常规设计与众不同。尺寸方面，该车长宽高分别为：2530/1500/1575mm，轴距1685mm，作为对比，宏光MINIEV的长宽高分别为：3061/1520/1659mm，轴距2010mm。对比可知，XEV YOYO的尺寸在同级中毫无优势，比宏光MINIEV还小一圈，空间宽适度可想一般，但用作两人出行代步绰绰有余。

除了上述提到的信息外，作为一款设计突出“DIY”特征的微型代步车，国产XEV YOYO在选装方面以风格多样的装饰条和面板丰富了用户的选择空间，譬如不同配色的前格栅和饰条、不同配色的后牌照板以及饰条，又或者是不同车门护板和拉手点缀图案，还有不同款式、颜色的轮辋和外后视镜可供选择，最大限度放大了“DIY”的产品亮点。

车尾部分，国产XEV YOYO采用了和车头遥相呼应的设计风格，车尾造型精致立体，和头灯组造型相呼应，透明的灯罩与白色的发光晶体形成风格鲜明的尾灯设计，无论是在白天还是夜晚，辨识度都较为可观。此外，尾门两侧还标有吉麦汽车和悠途YOYO的品牌、车型标识，相比海外版“XEV YOYO”简洁的命名方式，有些过于“臃肿”。

动力方面，国产XEV YOYO搭载最大功率为30kW的电机总成，与之匹配的是磷酸铁锂电池组，续航参考海外版本，大概在150公里左右，而且支持换电。

或许是因为出口后要“面子”，所以结合海外版XEV YOYO的实拍图和产品设计来看，国产版本简直不忍直视，两款车在设计上趋于一致，却因为用料、配色不同释放出天差地别的视觉感知差异。特别是看到海外版配备的无边框车门，以及运用3D打印技术制作的内饰，还真是有些奇妙的认知差异。

结语

目前可以确定的是，XEV YOYO在国外卖得不错，毕竟精致小巧的设计和富有未来气息的外观都格外贴合欧洲消费者的用车喜好，用车成本较低的同时，实用性也不差，开创性的将后备箱设计在了后包围内侧，就如同巴士侧裙储物格，设计大胆又实用。回到国内，或许是怕同样的设计成本太高压不住对手，所以退而求其次选择了“换装魔法”，这无疑是自降身段，反倒失去了它产品的核心亮点。