终止合作造车！广汽吐槽华为：太强势，要价又高！

就在广汽和华为合作的车型距离还有几个月就要量产的关口，广汽和华为却突然官宣分手。广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，这样意味着双方合作造车的项目终止，而华为被降级为供应商。

AH8车型是广汽埃安与华为的第一个合作项目，这是一款中大型智能纯电SUV。整个项目的投资是7.8亿元，该车将于2023年底量产。眼看还有几个月就要量产了，为什么华为和广汽的合作突然谈崩？

还记得两年前的夏天，由上汽老总陈虹关于车企与华为合作的灵魂论吗？当时陈虹的发言，招致网友的一片吐槽，但是现在回过头来想想，上汽这样考虑并非没有道理。

当时在股东大会上有投资人问陈虹，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作，陈虹说“好比有一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽不能接受这样的结果，灵魂要掌握在自己手中。”而现在来看，广汽似乎也和上汽一样，选择了把灵魂握在自己手里。

目前有不少车企和华为开展了合作，北汽和华为合作打造了极狐，采用Huawei Inside模式，赛力斯采用智选车的模式和华为合作打造了问界，长安则以“联合品牌”的名义，和华为合作打造了阿维塔。此外，奇瑞汽车据传也将和华为达成合作，华为俨然成为了汽车圈最炙手可热的合作方。

在此趋势下，埃安在2021年和华为汽车达成了合作，以“共同定义、联合造车”的清晰定义，被认为是真正最深入的合作伙伴。除了携手打造的AH8车型，双方还计划基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的“一系列”智能汽车。就合作深度和合作的广度来说，甚至还超过了问界汽车。

但是，从去年开始，双方的合作开始传出一些不和谐的声音。

2022年8月初，广汽埃安副总经理肖勇在公开场合吐槽华为“要价高”。“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”肖勇还补充说：“车企做产品，应该综合考虑科技创新与合理成本。”

今年3月28日，广汽一位内部人士告诉媒体。“华为比较强势，什么都想参与和决策，不过还有一个不能调和的矛盾，华为的东西都非常贵，强势压给主机厂用，完全谈不拢。”

那么问题来了，华为的要价有多高？可以根据赛力斯的分成模式做个参考，问界品牌的车型，华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9。以一辆售价37.98万元的问界M7旗舰版车型为例，每卖出一辆车，华为可以拿到3.8万元，这3.8万元的20%，是华为汽车的技术授权费，80%是华为渠道的经销费用（涉及门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等），也就相当于之前经销商的分成。看起来华为的分成比例并不高，但是要知道，华为是直接从售价之中抽成，而不是从利润之中抽成，这个抽成比例实际上很高了。

在华为的高抽成之下，赛力斯的利润率较低，2020年-2021年，赛力斯分别亏损17.29亿元、18.24亿元，相比同行盈利的车企差距较大。最新业绩预告显示，赛力斯预计2022年亏损35亿元至39.5亿元，三年时间，亏损了接近70亿元。

而且，在华为和赛力斯的合作之中，华为汽车完全占据了主动权，电控、辅助驾驶等核心技术几乎都是由华为提供的，这也意味着赛力斯高度依赖华为，但是问题是，华为不是只跟赛力斯合作，华为的技术也不是赛力斯独占，随着华为合作的车企越来越多，赛力斯的处境也显得愈发尴尬。

而广汽相比赛力斯，最大的优势就是，技术储备更强，而且广汽可能是对卡脖子依然心有余悸，大明湖畔的传祺GS8(图片|配置|询价)的遭遇还历历在目，因此广汽在发展过程中似乎更强调自主研发，随后自建电池工厂，自研超充技术也就顺理成章了。

再回过头来看，上汽陈虹的“灵魂论”虽然被多次炮轰，其实是一句大实话，只不过在公开场合去这样表述似乎不太妥当，但是广汽和赛力斯与华为的合作经历，似乎也在证明，如果在核心技术上也依赖供应商，是不可持续的，广汽与华为之间的分手，可能只是一个开端。华为的智选车模式，到底能走多远，恐怕还是一个问号。