让人“又爱又恨”的新能源“绿牌”或2年内取消：电车告别福利！

越来越多的消息表明，相对于燃油车，未来电车的优待或将全面作古。

此前海南省交通厅正式出台的《公路里程费收费系统》征求意见明确表示将对电车征收养路费的消息还未散去，关于电车将在2年内取消绿牌的新闻再度重来：

2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝牌”“绿牌”的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

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实际上，这并非首次有协会提出取消绿牌的提议。在2022年12月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌。

客观地说，几乎目前所有消费者对于购买新能源车第一印象就是：挂绿牌。

而绿牌本身让人又爱又恨，自从国家大力扶持新能源汽车产业以来，相比燃油车，国内的新能源车一直被优待，种种利好政策让油车车主们羡慕不已。

“爱它”可以没有养路费，养车成本极低；绿牌不限行，随时可以开；没有车船税和购置税，降低购置成本；部分地区还有相应的购车补贴、停车免费等福利……

“恨它”太丑了，似乎任何车挂上绿牌，都会显得直接掉了一个档次。

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资料显示，绿牌属于新能源车专用号牌，是在2016年12月1日，由上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市提出试点并正式发放，2018年起在全国范围内推广应用。

有观点认为，2年内取消绿牌，这背后实际上是为了平衡市场，也就是和传统燃油车之间的竞争关系。

毕竟新能源车是靠绿牌和政府补贴政策全力扶持而发展壮大，现在的市场需要与燃油车公平竞争，持续补贴和优待，并不是长远之策。

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客观地说，任何一个行业的起步，都需要政策的大力扶持，新能源车的战略从兴起开始，难免会有一些相对于燃油车的利好政策倾斜。

以今年1-2月的数据为例，燃油车市场被新能源抢走了多少？

30.2%。

一组数据很有趣：今年1-2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，其中燃油车190.9万辆，77万辆是新能源汽车。而在去年1-2月份，中国卖出的334万辆乘用车里，272.3万辆是燃油车，新能源汽车为62.7万辆。

我们再结合之前的新闻来看。

此前海南省交通厅正式出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，标准起草组明确提出：在公路收费新形势下形成"海南范例"，此项改革兼顾社会公平，解决新能源车收费问题，顺应海南交通可持续发展，同时有利于构建于自贸港相适应的交通税费体系，创新公路建养投融资模式，全方位服务于自贸港经济社会发展。

具体的做法是：在收费方式上将会基于“用路者精准付费”原则，借助北斗卫星导航技术，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，精确计量支付道路使用费用。

这表明，随着国内新能源汽车保有量的增加，对电车不再优待的相关意见也被屡屡摆上了桌面，早有先兆。

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如今，新能源的渗透率越来越高，市场消费也越来越成熟，未来新能源市场建立和燃油车一样的管理和消费体系势在必行。

从这个角度看，乘联会向国家有关部门提出合并“蓝牌”“绿牌”，并在2年内实现的建议，只真实的表明了一个道理：

电车的优待正在一步步取消，未来新能源车和燃油车享受相同的道路交通环境和政策，这会是常态。