采埃孚ZF eDAPT混动系统介绍

ZF eDAPT（electrified dedicated adaptable power train,高适应性电气化专用动力总成），是采埃孚全新开发的高度灵活的模块化混合动力总成解决方案，是采埃孚为主机厂专门开发且具备大幅降本潜力、高度适应性、模块化的领先的下一代混动动力解决方案。ZF eDAPT整合了多种未来导向的功能，发挥采埃孚一贯的高舒适性而价格极具吸引力，性能出色且对效率毫无妥协，功能丰富而变速器可适当简化的优势。eDAPT目前还未正式量产推出。

一、eDAPT混动系统优势

eDAPT混动系统以模块化为设计原点，用一个变速器系列为所有出行需求提供灵活的解决方案。ZF eDAPT基于高度整合的P2架构，P2架构也是目前市场上大多数PHEV车型采用得主流架构。eDAPT提供了极为紧凑且模块化的产品，具备高效、小巧紧凑、高性能和基于P2的功能性具备竞争力优势。

1. 高效：低摩擦、高效的平行轴设计，并配备了最尖端的电机；
2. 小巧紧凑：适用于现有发动机舱布置的高度整合的P2混动变速器；
3. 基于P2的功能性具备竞争力：在内燃机和电驱模式下所有档位都可全动力换挡；发动机重启与蠕行充电；模块化的方案；
4. 高性能：高达4000Nm的轮上扭矩。

相比其他架构，P2架构在发动机重新启动、原地充电、蠕行充电、行驶中充电、纯电驱动、电力起步和电动换挡更具优势。除开常用的P2架构以外，P2.5也是国内品牌的最爱，比如吉利，不过相比于P2架构来说，P2.5架构省去了传统的启动电机而牺牲了功能性，P2.5电机需要同步变速器，因为同步器无法同步电机的惯性，系统只能拿通过P2.5架构的动力电机来启动发动机，因此车辆硬件结构导致每一次启动，发动机都要经过变速箱齿轮，这也无形当中就增加了离合器的磨损次数。在低温时，视电池状态，这会导致换挡时间的增加。由于滑行动能回收的问题（无动力换挡），需要采取特殊措施（线控刹车）不然会导致换挡品质的问题。P2.5的电机由于预选的升降档，无法保证始终可以被用来驱动或回收动能。

而P2架构，P2结构位于动力传动主轴上、变速器之前，因此变速器的所有档位都可以被电机利用，电机本身不需要太大的扭矩，可以节省成本、减小电机的体积；即使使用小扭矩的电机，P2依然可以提供较高的输出扭矩和出色的电动模式驾驶性能。

二、eDAPT混动系统组成

eDAPT混动系统据电气化程度不同（弱混、油混、插混）可选择对应的尺寸，4种不同的配置可满足所有终端用户的需求，通过对客户需求及竞品的分析而制定多种方案。

整个系统含驱动电机、湿式离合器、模块化横置混动变速器齿轮组、电动油泵。驱动电机功率覆盖25kW、45kW、60kW、90kW四个系列，系统的物理改进包括电机上的新冷却和绕组方法。采埃孚开发的独特编织绕组是一种改进的发夹式方法，既更紧凑，焊接点也少得多。较小的尺寸有助于将电机的尺寸减小约10%，从而减少所需的原材料数量。采埃孚表示，新的槽冷却系统将油直接输送到铜绕组周围，也减少了所需的重稀土元素的数量，减少到可以“在很大程度上省去”的量。湿式离合器包含湿式双离合器和湿式三离合器，通过不同的动力组合，可实现前驱、电动四驱和机械四驱。

eDAPT混动系统分为四个版本：

1. eDAPT PLUS版：型号为4eDAPT60，适用于油混和插混，驱动电机功率为60kW,扭矩为300Nm，不带电动泵，由车辆提供冷却，齿轮组为4速不带机械倒挡；
2. 基础舒适版：有两个型号,①型号为6eDAPT25.1，适用于弱混，驱动电机功率为25kW,扭矩为300Nm，不带电动泵，由车辆提供冷却，齿轮组为6速带机械倒挡；②型号为6eDAPT60，适用于油混和插混，驱动电机功率为60kW/45kW,扭矩为400Nm，不带电动泵，由车辆提供冷却，齿轮组为6速带机械倒挡；
3. 绿色性能版：有两个型号,①型号为6eDAPT25，适用于弱混，驱动电机功率为25kW,扭矩为400Nm，不带电动泵，由车辆提供冷却，齿轮组为6速带机械倒挡；②型号为6eDAPT100，适用于油混和插混，驱动电机功率为100kW,扭矩为400Nm，带电动泵，独立冷却，齿轮组为6速带机械倒挡；
4. 电动四驱适配版：型号为4eDAPT45，适用于油混和插混，驱动电机功率为45kW,扭矩为300Nm，不带电动泵，由车辆提供冷却，齿轮组为4速无机械倒挡和起步元件。

ZF eDAPT混动系统保留传统尺寸却提供完整的P2功能和性能，比竞品提供更好的能耗经济性，油耗降低2%，电耗降低1.5%，为主机厂解决的不少痛点：（1）向WLTP的切换迫使OEM重新考虑发动机的小型化，4缸机变得更加重要；（2）OEM希望将现有的动力总成混动化但不对机械结构进行大的改动；（3）为了及时应对市场趋势的变化，需要灵活且简单的解决方案；（4）其他变速器可以布置不同空间但是电气化的灵活性非常有限。

三、eDAPT模块化横置混动变速器

ZF eDAPT模块化横置混动变速器，极大简化了动力总成，通过灵活的混动化过程度，由变速器承担整个动力总成的电气化，目标车辆级别包含A-B级车和SUV。ZF eDAPT的P2架构的适用于MHEV/HEV/PHEV不同电驱化程度的模块化设计和适用于不同电池容量的模块化系统。支持市场上现有发动机功率范围和高功率的发动机，eDAPT模块化横置混动变速器基于平行轴设计，按需工作的执行器和润滑，短小紧凑，更高效率，功能性具有竞争力，所有换挡动力无中断（包括发动机与电驱模式），空挡充电/蠕行充电，与后桥兼容。6速混动变速器速比分别为：（1）1挡17.24，传动效率94%；（2）2挡11.90，传动效率96%；（3）3挡8.20，传动效率96%；（4）4挡5.66，传动效率96%；（5）5挡3.91，传动效率96%；（6）6挡2.79，传动效率94%；（7）R挡15.47，传动效率95%；

1. eDAPT的PHEV参数规格

eDAPT的PHEV使用最大总质量2900kg的SUV车型，匹配6速横置混动变速器，综合输出扭矩400Nm，综合输入功率 210kW,纯电模式下最大车速140km/h，混动模式下最大车速180km/h，电子换挡系统（线控换挡、线控驻车），24万公里的B10生命周期。