给大家普及下最近再说的国6b法规清库存的事吧。

第一说下国6b这个概念吧，这个被称为轻型汽车排放标准，依据法规GB18352.6-2016这个强制性法规要求来的，也被称为中国的第六阶段排放法规。 这个法规中，针对排放要求，有两个阶段，国6a和国6b。a阶段在2020年7月已经实施了，b阶段在今年23年7月1日开始执行，所有销售和注册登记（上牌）的车必须满足这个法规要求。

问题来了，现在厂家生产的车都是号称满足国6b法规的，为什么又有人再说要在7月1日前清库存，那就涉及到这个法规里面的另外一个内容，也是国6阶段标志性的要求。就是“实际行驶污染物排放试验（RDE）”，要求车辆在实际道路行驶满足一些限值要求，具体不细讲，可以自己搜上述法规了解。言归正传，到底是厂家的问题还是谣言。

其实，车确实是国6b排放要求，只是大多数的车的“身份证”出了问题。22年12月底，《中国机动车排污监控中心》出了一个通知：国六RDE型式检测结果为“满足限值要求”车型的型号不得与“仅检测并报告结果”的车型型号相同。就是这一条，让各大厂商库存车出现危机的原因。这其中有两个原因。

第一、因为法规是在2016年颁布的，当时关于RDE的内容有一些不确定，要求不明确。车辆在上市前都要做一些试验认证，获取销售证书，由于大家开发比法规实施更早，所以，当时在试验时，有些机构出具的RDE报告就是“仅检测并报告结果”，所以导致去年底突然被通知，这部分车型要更新报告，必须要新车型型号。相当于要换一个身份认证。

第二、因为RDE实际行驶要求更为严格，颗粒捕捉器所需要的贵金属含量更高，在当时法规还不明确的情况下，部分车型选择满足国6b的其他试验要求，但是RDE这一条未进行考虑，从去年开始，各大厂商陆续开始进行RDE相关试验的开发工作，部分车型就会出现贵金属含量偏低，RDE试验不达标的情况，那么就需要更换新的颗粒捕捉器，那么也需要重新申报一款车型。 那么之前的型号在7月1日以后就不满足要求，也不能销售了。

所以第一种情况，车子其实未发生任何改变，仅仅是换一个身份认证，但是老库存车还是需要在7月1日前上完牌。 第二个情况，新车的后处理（颗粒捕捉器）是升级版本，车子的标定、配置也许有一定的改变。跟原来的车不是完全一样。

有条件的可以在7月1日以后对比一下，同一款车型，同一个配置，有可能车辆型号与之前的有一些变化，但是车是一模一样的。就属于第一种情况。 另外一个就是后处理有一些变化，那就属于第二种情况。（如果没有变化，那就说明开发OK，当时做试验认证也OK，只是赶上这波降价热潮清库存）

对用户的影响

对于用户来说，第一种情况，没有区别，因为相当于同一个人换了一个身份证。只是早几个月和晚几个月的问题，如果你能拿到优惠政策，何乐而不为呢。毕竟法规是对整车厂，对用户没有任何要求。

第二种情况，其实不满足RDE，对用户也没什么影响，所以之前的车也没有问题，放心开。 7月以后的车，因为采用新后处理，应该来说更环保，尾气更清洁，是好事，只是有可能贵金属增加会增加成本，相应的可能就是新车没有这么大优惠力度了。 另外一个就是看整车厂的开发水平了，有可能有些车颗粒捕捉器标的不好，会出现堵的小毛病，不过一般都不是大问题，各大厂商都是花了一年多开发验证的，也不是随便就有毛病的，除非是不负责任或者是品质不过关。

RDE试验要求

车辆型号举例