马自达CX-50即将下线，原汁原味的海外设计，能助马自达提销量？

对于市场占有量没有特别高要求的马自达，一直以来都秉持着自己发展理念，不随波逐流，不因市场需求而妥协，这让马自达的设计充满个性。秉持个性能吸引一部分同样追求个性的人，但不一定符合大众审美，因此马自达的销量和它的个性成了“正比”。

自从“双马”合并后，马自达的影响力就大不如前了，旗下的车型一直都是缝缝补补，很久没有新鲜血液注入了。现在马自达急需一辆全新的车型吸引消费者的注意力，提振销量，帮助它走出低迷。今年马自达就带来了自己的全新礼物马自达CX-50，这款车去年广州车展已经正式亮相，实车将在3月16日下线。

马自达CX-50对于国人算是一辆全新车型，但其实它在北美市场已经征战多年。凭借硬朗的造型和出色的操控，也收获了不少人的喜欢。国产版车型原汁原味地引进了海外车型的设计风格，这在马自达的国产史上是比较少见的。

新车的外观带有一点越野风，这也恰好符合后疫情时代人们对户外休闲的用车需求。前脸是马自达经典的“魂动”设计，熏黑的盾牌式中网周围布局一圈黑色的镀铬饰条，双C型车灯与进气格栅连接在一起。前脸两侧增加了掏空式设计，削弱了前脸的饱满感。结合前包围宽大的装饰面板，营造出了不错的越野感。

过去我们看外观时总是盯着前脸的部分，很少关注前机盖。其实前机盖的设计对于降低风阻有很大的作用，马自达CX-50的引擎盖采用了收紧的线条设计，除了可以强化前脸的立体感，也起到了降低风阻的作用。

从侧方看，新车的车身条线似乎没有什么特点，和普通的家用SUV小型差不多。但是如果大家从车后45°的位置看过去就能发现，它的腰线是不规则的流动状，像正准备起跑的猎豹。宽大轮眉饰板、较高的离地间隙，也体现出了车辆的越野感。

虽然这次的新车原汁原味地引进了海外的设计，但是在空间的布局上还是针对国内市场的需求进行了优化。车身尺寸方面，马自达CX-50的长宽高分别是4785mm/1920mm/1638mm，轴距是2815mm。长度表现中规中矩，轴距具备一定的优势，可以带来舒适的乘坐感受。

车尾的部分和马自达CX-5等车型一样，“双U”型的分体式尾灯是马自达的家族特征。车顶保留了扰流板，并且带有高位刹车灯。排气管采用双边两出布局，但是口径很小，完全感觉不出这辆车的性能。

日前，马自达首次公布了新车的内饰设计。马自达CX-50延续了“人马合一”的设计理念，中控台的风格比较简约。水平延伸的平行线条充满了整个座舱，同时用红色缝线缝制，以此来体现车辆的运动氛围。方向盘尺寸宽大，多功能按键上增加了镀银装饰。

数字指针液晶仪表也没有缺席，这个设计在当下来说其实并没有什么优势，毕竟全液晶仪表才是现在的主流。长方形的悬浮式中控屏看着也很“小巧精致”，在宽大的车内有些没有存在感。这符合马自达不追求潮流的理念，但是不太符合消费者的用车需求，其实是有些吃亏的。

不过中控屏的功能比较齐全，新车将搭载第三代马自达悦联系统，并首次采用安卓系统和多窗口界面操作模式。语音控制功能也增加了二次元形象，增加人机交互的情感交流。新车还具备车联网、OTA升级等功能，简化系统升级的手续，让车载软件能够“常用常新”。

车内座椅全部采用棕色皮质材料包覆，视觉上感觉比较饱满，不知道柔软度是不是和视觉上看到的一致。座椅加热、通风等功能在前排座椅上都具备，得益于2815mm的轴距，后排的腿部活动空间比较宽裕。

马自达CX-50的储物空间非常丰富，后备厢容量为435L。后排座椅支持按比例放倒，后备厢的纵深可以进一步增加，户外旅行放行李也很方便。

新车的动力没有太大改变，依旧是我们熟悉的2.0L和2.5L发动机，后期还将增加油电混动系统，来应对日益激烈的新能源市场。

作为日系品牌之一，马自达的技术实力是值得认可的，多年以来它也始终秉持着颜值、操控、运动的理念，这些理念在新车上也得到了延续。但是一意孤行的方式注定只能吸引一部分志同道合的人，并不能成为主流。马自达CX-50的设计还算不错，但内饰、动力竞争力不足，前途未卜。