不依赖高精度地图！国产智能驾驶再次进化！

就在昨天，华为举行了春季旗舰新品发布会。

除了为大家带来了一众智能设备之外，余承东还宣布：将于4月份正式推出搭载高阶智能驾驶版的问界M5(图片|配置|询价) EV车型。

根据余承东透露称，在搭载华为最新的智能驾驶系统之后，该车可以不再依赖高精度地图便可实现更加进阶的智能驾驶。

巧合的是，就在前天3月22日，国内L4级自动驾驶解决方案提供商元戎启行发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0）。它同样不需要依赖高精地图的方案，而且发布就能装车。

这种“巧合”不得不让黑马想到，华为计划在4月份推出的高阶智能驾驶版的问界M5 EV车型，或许将要搭载这一套系统。

明明高精度地图更加安全，更能优化智能驾驶的性能，为什么华为和元戎启行还选择了“放弃”高精度地图呢？

两个原因可以总结。

第一个原因，高精度地图的成本太高了，有着高精度地图资质的厂商也在少数，其他厂商想要使用还得单独购买授权；第二个原因，高精度地图的更新比较慢。

随着城市发展日新月异，部分街道、主干道经常面临调整。这时候，如果高精度地图的更新跟不上，那么依赖高精度地图的智能驾驶就只有“抓瞎”了。

也正因如此，元戎启行选择了一条自主识别路况、不依赖高精度地图的道路。

据了解，元戎启行此次推出的Driver 3.0拥有精确的感知系统，能够感知到高精地图所拥有的精细道路信息，比如车道线、信号灯、路标、提示牌等。

同时，它还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远，进而根据实际路况实现灵活调整，这也真正做到了无高精地图也能智能驾驶。

值得一提的是，元戎启行根据Driver 3.0方案推出了两种智能驾驶。分别是D-PRO全域高阶智能驾驶和D-AIR高级辅助驾驶。

其中，D-PRO全域高阶智能驾驶，采用1颗固态激光雷达+摄像头的方案，适配Orin芯片，硬件成本1.4万元。

在导航地图覆盖范围内，实现全域点到点的智驾功能。除了高、快速路，D-PRO在拥堵的城市复杂路段，也能自主进行路线和驾驶决策规划，自主完成智能、安全的驾驶操作。

相比之下，D-AIR高级辅助驾驶则是纯视觉方案，没有激光雷达参与其中，这也使得它的成本直接降低了一半，硬件成本7千元左右，仅为同性能和功能产品的80%。其具备 ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中）、ILC（自动辅助变道）、APA（自动泊车）、AEB（自动紧急制动）等辅助驾驶功能。

别的不多说，光是一个APA就能值回这个价格！

在看完元戎启行的这两款产品之后，黑马已经开始期待首批搭载Driver 3.0方案的电动汽车的实际表现了。

甚至，黑马还有一个更加大胆的想法，如果传统燃油车可以开放接口的话，那么是不是也可以通过加装元戎启行的这两套产品实现进阶的智能辅助驾驶呢？

需要注意的是，在发布会上华为并没有明确提到是和元戎启行合作，而是说的华为高阶智能驾驶，所以一切皆有变数。

双方可能有过合作，但也有可能没有达成合作。但是华为提到的不需要高精度地图的高阶智能驾驶，黑马预计其实际效果应该和元戎启行的演示效果相差不大吧！