汽车悬架评价简介

大家在选车用车时，经常会关注所谓的核心三大件，发动机和变速箱属于单体结构内部的复杂技术，而底盘则更多的是复杂结构带来的整体性能。

底盘范围内，悬架属于重中之重，大家经常能在网上看到所谓的某款车“悬架偏硬/悬架偏软”。有趣的是，观看不同车评人对于同一款车的测评，可能会听到相反的声音，有人觉得软，也有人觉得软。

在大家购置车辆时，得明确两个问题：

1. 我自己的评判标准是什么，哪款车软，哪款车硬？

2. 软的好还是硬的好？

为了搞清楚这两个问题的答案，下面请跟随我一起，一步步解开悬架评价的奥秘。

我该如何评价悬架？

所谓的悬架软硬，都是对比出来的，类似A相对B更软，C相对B更硬。那么首先我们就需要明确自己的标杆车辆是什么。可以是自己过去常开的某款车，也可以是自己现在心仪但还没确定的某款车。通过一些固定的操作，记住自己的感受，然后在别的车型上重复一样的操作，如此建立属于自己的评价标准。那么所谓的固定操作大概有哪些呢？别急，我们慢慢来。

评价悬架好坏的专业术语是操控稳定性和平顺性，说人话，就是车辆能否按照驾驶员的意图实现各种操作，以及在各种路面上的乘坐感觉是否舒适。

所谓的评价操控稳定性的各种操作，可以拆分成以下三种

（1）俯仰：加速减速时车头的抬头/点头幅度

（2）横摆：转弯时车头和车屁股对驾驶员方向盘的转动响应速度和幅度

（3）侧倾：转弯时车辆左右两侧的高度差，会不会感觉往某一侧倾斜幅度很大

平顺性的评价则更加简单，尝试不同的路面，驾驶者和乘坐者分别感受车辆带来的感受是否舒适。

（1）细碎振动的路面，如水泥路或沙石路

（2）较大冲击路面，如减速带或下水井盖

（3）其他复杂路面，如石板路

你看，我们简单总结出了评价方法：

在确保安全，伴随的试乘试驾专员允许的前提下，固定速度，针对不同车型：

（1）尝试突然踩死油门或刹车来感受俯仰

（2）按一定速度和幅度转动方向盘，感受横摆和侧倾

（3）通过不同路面，感受乘坐是否舒适

简而言之，控制变量，变化的是车型，不变的是操作和路况。

软的好还是硬的好？

首先介绍一个和操控稳定性相关的更广为人知的测试方法：麋鹿测试。

麋鹿测试Moose test最早是北欧地区开展的，考量车辆在紧急情况下避险极限的测试项目，因为北欧地区经常有大型野生动物蹿到公路上引发交通事故得名。

大致测试方法是满员定速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，逐次提高车速，确定失控车速数值。

麋鹿测试综合考研车辆的轮胎、转向、悬架、电子稳定程序(ESP)等综合底盘性能，是用来对比各种车型底盘调教优劣的常用测试项目。

需要注意的是，麋鹿测试成绩受驾驶水平影响极大，更换抓地力更强的轮胎、刷写特调的ESP程序等手段同样会影响最终成绩，同样，SUV车型由于车体高导致重心偏高，在麋鹿测试上会存在先天劣势。

软悬架在测试过程中，出于惯性，车辆躲避障碍的动作会变慢。当前轮带着底盘已经做出左转的动作时，车身由于惯性依然会向前冲，且由于弹簧刚度低，侧倾幅度偏大，整车中心会发生较大偏移，速度较高时会有车轮离地甚至翻车的风险。

硬悬架则具备更快的响应速度，能够及时执行驾驶员的操作，且侧倾幅度小，事故风险相对较小。

高速行驶状态下：

较硬的悬架的极限值较高，驾驶员可以在危急关头完成更极限的操作以避免事故，较软的悬架则安全性略逊一筹。

日常中低速行驶中：

悬架软的好处毋庸置疑，走坏路时候会有更好的体验，较大的路面冲击被转化为相对较小的振动，小幅度的摇摇晃晃就过去了，车辆整体会更加柔和。

但软悬架也会带来一定的弊端。由于弹簧刚度比较低，制动时，软软的弹簧撑不住车头向下的力，点头会比较严重，同理，转弯时内侧车身会被压得比较低，整车会向转弯内侧倾斜，导致车辆有较大的晃动。极限工况下，驾驶员需要对车辆进行精细的操作以确保安全，较软的悬架就没办法很好的将驾驶员的操作转化为车辆的变化，会更容易失控。

整体来说，较软的悬架提升了乘坐的坏路上的乘坐舒适性，代价是极限工况下的操控稳定性。

但反过来说，硬悬架会好么？当然不，较硬的悬架意味着刚度更大的弹簧，阻尼更大的减振，会很好的满足驾驶者的操控，但也会忠实的将路面上的每颗石子、每个凹陷反馈到车内，毫无舒适性可言。

事情到这里就变得复杂，悬架软硬关系到车辆的平顺性和操控稳定性，该如何进行抉择？

捷达的答案是：该软的时候软得下来，该硬的时候能撑得住！

● 什么时候该软？

颠簸路面，悬架高频率振动，捷达传承自大众集团的独特减振器结构能够很大程度上削减路面传递给悬架的振动，确保乘员舒适性。

● 什么时候该硬？

极限工况，驾驶员突然大幅度操作方向盘或踏板，经过大众工程师精细调教的悬架系统会即时响应驾驶员操作，完成车辆姿态调整。

前麦弗逊悬架，后多连杆悬架，整套系统涉及到大大小小数十个弹性体，如弹簧、减振器、橡胶衬套等，来自中德两国的工程师们都会基于大众集团百年造车经验，在模块化开发的基础上，针对每个车型进行单独调教、评价，确保车辆在操控稳定性和平顺性之间获得完美的平衡。

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针对车辆的操控稳定性，国标GB/T 6323和GB/T 12549做出了相应的技术术语和试验方法规定，针对平顺性，则有GB/T 4970进行规定。

大家有兴趣可以自行阅读上述国标，可以掌握更多知识