深度调查 | 科学城这场会议如何为智能网联汽车破题？

▲科学城日趋完善的道路交通网。雷键 摄

听，一阵阵掌声从会议室中传了出来。

顷刻，又是一阵热烈的掌声。

“看今天现场的情况，我想大家已经达成了初步共识。”西部智联暨李克强院士工作站首席专家罗蕾高兴地说。

3月16日，在西部（重庆）科学城的一个会场中，国内汽车领域的多个技术团队和公司齐聚一室，大家围坐在一起，眼神里流露出的或是兴奋，或是激动。

是什么事，让大家如此振奋？

01

众咖为何云集科学城？

▲2023下一代智能网联汽车操作系统研讨会，全体合影。王柯岚 摄

中国智能网联汽车国内是最大的市场，技术创新和产业发展日新月异，亟须构建一个开源开放的操作系统内核，来支持全新的技术产品升级和体系架构升级改造。

因此，尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统，具有极其重要的意义。而开源需要创新、开放、共享、协作、自由地传播以及建立商业模式、形成大产业，需要在开源共建、实施计划、生态系统建设等方面能够形成合力。

此次，由中国汽车工业协会（软件分会）中国开源软件推进联盟指导，重庆高新开发建设投资集团和西部智联共同主办“2023下一代智能网联汽车操作系统研讨会”，正是在此背景下开展的。

带着同样的思考，来自清华大学、电子科技大学、国汽智联、国科础石等知名机构的多位专家学者以及产业界代表，在科学城聚焦于智能网联汽车操作系统的发展展开了积极讨论。

02

给出了一个新方向！

随着新能源汽车的崛起，中国汽车产业正在快速步入智能网联汽车时代。

各大车企也相继推出了自己的智能网联汽车操作系统。但是，由于系统结构相近、系统过度依赖上游开源系统，从而出现了同质化严重问题，加之原本稀缺的操作系统人力资源过于分散无法形成合力，无法推进操作系统的技术创新，都导致目前我国智能网联汽车应用的发展受限。

▲上：科学城自动驾驶系统及智能网联汽车技术研发与测试应用。下：招商车研路测场地。资料图

因此，开源开放的智能网联汽车操作系统将成为未来发展的必然趋势。

当天，与会人员热烈探讨了智能网联汽车操作系统的未来发展路径，以及如何以操作系统为核心构建智能网联汽车的新生态。尤其值得一提的是，大家还探讨了智能网联汽车操作系统的开源战略。

来自中国开源软件推进联盟的专家宋可为，就智能网联汽车操作系统的开源发展和开放合作和大家进行了探讨。他不仅分析了智能网联汽车操作系统的开源模式和发展策略，而且商讨了如何更好推动智能网联汽车操作系统的开源社区建设等问题。

▲研讨会现场。王柯岚 摄

令人振奋的是，在国内业界有重要地位的中国开源软件推进联盟在会上，提出了一个倡议——《关于促进汽车操作系统开源开放、协同发展的倡议》。“可以说，这个倡议就是捅破了大家心里的那层窗户纸。如果今天我们迈出这样一小步，可能这就是我们成功的第一步。”宋可为直言。

未来的智能网联汽车需要具备高度的互联互通性和智能化能力，开放、协同、共赢是未来产业发展的必然趋势。只有通过产业协作和技术创新，才能推动智能网联汽车操作系统的开源开放和标准化进程，为智能网联汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。

03

科学城已做好准备……

当前，重庆市提出了建设世界级、万亿级智能网联新能源汽车产业集群的目标，并形成了迅猛的发展势头，科学城也在智能网联汽车领域形成了较好的产业基础。基于智能网联汽车的特性，科学城深知要发展好这一产业就需要行业加强合作，更要瞄准产业趋势和存在问题的开展协同攻关，以促进创新链价值链产业链形成良好的闭环。

▲科学城智能汽车及主动安全测试研究中心。雷键 摄

为推动智能网联新能源汽车产业发展驶入“快车道”，科学城紧盯软件定义汽车、芯片制造汽车等新动向，加速培育和建设科技基础设施、重点实验室等创新平台，为智能网联新能源汽车产业发展装上科技创新强引擎。

今年初，科学城企业国科础石（重庆）软件有限公司正式对外发布“础光操作系统整体规划及开源计划”，并率先将应用在智能汽车座舱域、自动驾驶域的操作系统础光Linux进行了开源，供其他相关企业、机构或者开发者可以基于该开源版本进行汽车操作系统及应用开发。

国科础石将操作系统“共享”，正是科学城在推动智能网联汽车操作系统的开源开放和高效协同的努力。

“锣不敲不响，理不辩不明。”此次研讨会，对智能网联汽车行业的未来发展具有积极的推动作用，对于科学城乃至重庆的智能网联新能源汽车产业有着非比寻常的促进作用；同时，也是西部智联发挥智库作用的生动体现。

END

总编：邓晓伟丨副总编：李昊阳

主编：李童彤丨责编：吴富强 王倩 |

记者：王柯岚丨编辑：王柯岚 | 校对：朱林国

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