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保时捷一发声，特斯拉躺枪了，比亚迪躺赢了！#保时捷taycan
发布于2023.3.20 14:25.万次播放
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- 滑行，是最好的省电和省油！2023-03-20
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173人 点赞 - 我把比亚迪的动能回收设为标准了，强动能回收刹车太快，前车离得老远，自己就降成龟速了，还得再踩电门追上去，反而耗电更多。2023-03-20回复25条回复举报93人 点赞
- 特斯拉开了 4万公里 电动车都有动能回收 只是特斯拉的动能回收 力度很大 正常市内走走停停 可以不踩刹车 目前4万公里 布雷博的刹车片 还是和新的一样 特斯拉能耗低 不只是动能回收 整个电机电控系统 都比国产高效的多 同样高速 特斯拉model y 一个两吨重的suv 轮胎宽度255 百公里加速5秒多 极速220公里 高速120公里定速15度电 比亚迪海豚 195的轮胎 百公里加速11秒 极速150 自重1.4吨 这个级别的a0级车 高速120定速 能耗百公里20多度电 这就是技术的差距2023-03-20回复31条回复举报10人 点赞
- 可以简单直白的下结论，造成这么多特斯拉“刹车失灵”的罪魁祸首，就是单踏板模式，而且绝大多数都是老司机，原因分析一下，作为油车老司机，有一个很好的开车习惯，就是不加速的时候，把脚放在刹车踏板上，一旦出现险情立即踩刹车，而特斯拉单踏板模式改变了这种行为，松开电门后就进入了刹车模式，这让老司机不能把脚放在刹车踏板上，当遇到紧急情况时，肌肉记忆会让老司机把电门当刹车踩，造成险情。2023-03-20回复16条回复举报63人 点赞
- 特斯拉水军这么多，还有专业的法务团队，谁还敢质疑特斯拉啊？大V都不敢了2023-03-20回复4条回复举报60人 点赞
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