上海绿牌何去何从

近日网上大量吐槽，上海道路被绿牌占领，道路越来越拥堵。然后，剑指绿牌，质疑低门槛绿牌，影响了道路通行。

其中会有三类人。第一，高价蓝牌者。当初费时费力费钱拍来，现在眼见别人免费绿牌，一样畅行无阻，心里不平衡，故而吐槽。第二，代拍从业者。此经济寄生者也，代拍本身没有什么技术含量，但是经过黄牛包装宣传焦虑传播，变成了一个高难度的事情，甚至还衍生出了类似金融对赌的玩法。对于此类人来说，绿牌断人财路如杀人父母，所以必须使劲抨击绿牌。第三，网上跟风者，人云亦云，不知所云。此处不做论述。

对于管理者而言，赠绿牌本意是推进新能源汽车的发展，从而带动产业链，增加当地GDP和税收。理想状态是，当发展到一定程度后，减少补贴和支持，利用消费势能带动产业正向发展。但是，三年疫情，让百业凋零，消费萎靡，让整个计划落空。在个人消费层面，新能源是一个换车的完美理由，如果此时在其他省份大力补贴汽车冲击消费的情况下，较少或者不再支持绿牌，一定会遏制上海汽车消费，这是管理者所不愿意看到的。同时，为了肥水不流外人田，从23年开始，不再实行对新能源混动车辆赠送绿牌的政策，隐晦地支持了本地的特斯拉和上汽。

所以，在当前相当长一段时间内，上海新能源车还将继续实行赠送绿牌的政策。

从消费者端，上海本地的居民家庭，大多数都在多年前已经拥有了一辆油车，替换或者新增一辆新能源车会是个不错的选择。但在三年口罩事件的影响下，相比锁定小十万去买个客车额度，现金为王似乎是更好的选择。所以，本地居民家庭会更倾向于选择绿牌。对于外地居民家庭，除了上述理由之外，他们在上海的不确定性，更不会让他们投资小十万在一个蓝牌上面，对他们来说绿牌，是更好的选择。最后，对于网约车从业者，低成本是第一选择，绿牌加上低使用费，简直就是其唯一的选择。

所以，在消费者端，绿牌是更好的选择。

综上，从绿牌供给和需求的两个方面看，双方都是充足的。所以，在总需求一定的情况之下，部份蓝牌的需求转化为绿牌，使蓝牌需求变小，绿牌需求变大。然后继续衍生出，由于蓝牌的需求变小，在拍卖的时候，产生供大于求或者供需平衡的现象，导致价格无法上涨，这又灭掉了蓝牌的投资价值。当然，管理者可以减少投放数量，从而维持价格；但是消费者手里的蓝牌，是不是可以在这个时候出手了呢？