开局放图，技术靠吹，长城混动技术那么神？吉利雷神：教你做人

前几天的车圈大普降引发了一股“吃瓜潮”，东风雪铁龙的“骨折价”甩卖卷起了车界的“蝴蝶效应”，大家瞬间彼此互卷、互相伤害，本来还想看看谁会是“卷王”，结果无意刷到一张全球混动金字塔图，看到“混子”真是蚌埠住了，做出这张图的人吃相也特难看了，吉利雷神才刚上及格线，一个两档DHT却被吹成神？这我可得好好说道说道了。

长城在两年前推出了DHT技术，但这并没有让长城汽车在混动市场一炮而红，2022年的惨淡销量就是佐证：去年长城汽车年销106.7万辆，同比下滑16.7%，新能源车年销量仅为13.2万辆，渗透率12.4%，远低于国内新能源车渗透率的25%，而插混车型更是只有2.8万辆；相较之下，被黑成“混子”的吉利却在插混车型上拿下了超过6.6万辆的销量。整个一年长城混动“双手插兜，不知道什么是人外有人”。不过这些也都是过去式，展开多说又要被长城粉说故意拉踩，正好今年来吉利和长城都发布了自家的最新技术：吉利“雷神电混8848”和长城“Hi4”，咱们就用它们比比到底谁是混神、谁是混子。

首先是热效率，长城Hi4有两套动力总成，均能实现41.5%的热效率。我们知道，要实现足够低的平均实际油耗，单靠大电池组是不够的，毕竟电池组的大小并不是插混系统油耗高低的关键，主要是发动机，换句话说，是在于发动机本身的热效率和常用转速区间的燃烧效率上，热效率越高，油耗越低。诶，乍一听有人觉得41.5这个数字也还行？但这在吉利雷神面前可就是个弟弟了。上个月吉利新一代雷神电混发动机BHE15 Plus量产下线，那台机子的热效率来到了44.26%，要知道比亚迪D-Mi热效率也只有43%，44.26%创造了全球量产热效率新巅峰，实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，比本田CR-V(图片|配置|询价)还省油。而且这台发动机的潜力还没挖完，据说它最高能做到46%左右的热效率，这可真的是给咱们国货长脸了！

其次性能方面，Hi4是一套四驱混动系统，但不同常规的是，它只有两个电机——P2+P4，实现四驱的同时，去掉了一台电机。它将一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，由于前轴在多数情况下采用发动机直驱，后桥P4电机与发动机扭矩耦合控制难度大，整车平顺性会受影响，且NVH会更倾向于燃油车表现，另外在纯电四驱模式不能长时间保持（该状态下无补电能力）。你细品，自称是四驱的性能两驱的价格，实则是牺牲了部分性能为代价。

而另一边雷神呢？吉利雷神电混8848“三挡变频电驱”是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，P1电机负责发电、调整发动机转速，还能在动力响应时提供辅助，P2 电机负责驱动。这样带来的好处是在全速域都能输出强劲动力，不管是城市用车或是高速路段，动力表现都毫不拖沓。0.11s就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，百公里加速6.9s，极速超过200km/h，在同级中就没有对手。

最后说下智控方面，虽说Hi4的动力系统一共有9种动力模式，基本也能覆盖绝大数用车场景，但是在雷神面前差了不是亿点多。为了保障动力系统随时处于最佳状态，吉利雷神电混8848技术搭载了PCM电驱控制系统，拥有8大智控技术带来超20种工作模式，能在0.2s内快速切换。例如，在车辆实际行驶过程中，行业首发预测性能量管理系统可以根据用户驾驶习惯以及出行路径来进行智能控制，真正兼顾动力输出与能耗，同时还能起到延长续航里程的作用。

几轮会合下来，吉利雷神属实是麻雀啄牛屁股——雀食牛X。而长城Hi4智能电混技术这边，显得有些心有余而力不足，据说该技术会搭载在哈弗品牌旗下的枭龙MAX车型上，最终综合实力还待观察，但求长城别吹成自己是混神了，得要看吉利雷神答不答应啊。以上都是雷神电混8848亮眼的技术实力，我个人觉得，吉利将会打破目前市面上比亚迪DMi技术一枝独秀的局面，未来市场要变天了。