日本新能源车落后的深层原因，给了我们弯道超车的机会！

在日本，本土品牌占据了90%以上的市场份额，也因此被称为“进口车禁地”。但过去几年里，全球新能源汽车技术革命的浪潮如火如荼，日本车企虽然在混动领域有着较深的积累和领先优势，但在纯电动车领域的步伐较慢。这些年电动车的更新换代依旧是不慌不忙的慢动作。那话说回来，究竟是日系车企们不乐意去造纯电动车呢，还是他们在这方面的技术真的就不太行？

汽车电动化，日系品牌“失声”了？

与欧美等国相似，日本政府计划在2050年实现碳中和。在汽车领域，日本政府提出了面向2050年的xEV战略，未来将销售包括BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混动）、FCEV（氢燃料电池）等四类电动汽车。

“日本的新能源汽车市场份额（上述四类电动车）占比近30%，但纯电动车的市场份额还不到1%。”而日系车在新能源汽车上掉队，是因为日本政府和日系车企把新能源车押宝押错了方向。

现在新能源车的两大主要动力电池是三元电池和磷酸铁锂电池，而日本最初寄希望于氢能源车，在错的方向上越走越远，最终被反噬了，在新能源车上掉队，这是日系车一次失败的冒险。

直到现在，全球氢能源车乘用车销量还不到五万辆。

当时日本为什么要大力发展氢能源车呢？有三点主要原因。

1、氢燃料电池车在行驶在中只排出水，因此被视为新能源车替代的终极方案。

2、氢燃料电池加氢速度快于充电速度。

3、日本资源匮乏

第三点也是日本政府发展氢能源最重要的一点。

按照日本政府的构想，氢能源车会帮助日本实现新能源车的自主，也是撬动新能源领域的杠杆，丰田是探路前锋。

从常理上看，氢能源也是最适合日本的一条路线。

氢燃料和纯电很多公司都布局了，只是日系车最为激进，也是后来摔的最惨的。

日本把氢能源车当做燃油车的唯一替代，并试图在2050年实现全面普及，实则理想很丰满，结果很骨感。

未来时刻，破局之忧

所谓“风物长宜放眼量”，我们也不能就此作出判断，日系车在电动车领域全面溃败。他们是曾经的混动大玩家，也一度坚持氢能路线，但现在的风向标是电动车，他们确实有必要在转型中加把劲了。

本田有自家的电动车投放计划，而且分区域进行，也找到了通用作为结盟伙伴。

比如，在北美市场，本田计划在2024年推出2款大中型电动车，一款挂本田标，一款挂讴歌标。这2款车与通用合作开发，预计将搭载于通用的奥特能平台，与凯迪拉克LYRIQ出自一脉。在中国市场，本田预计到2027年，共推出10款纯电动车。在日本市场，本田会在2024年上半年推出商用轻型纯电动车，大概价位约人民币5万元。

丰田不再“轴”了，也决定转向纯电动车。2021年，丰田一口气展示了十几款新能源车，也决定后续将推出30款纯电动车，并预计到2030年，全球纯电动车的销量达到350万辆。

当然，丰田也深知合作的重要性。新技术、新产品的投入需要大量的资金，寻找到盟友同样很重要。在中国市场，丰田就找到了比亚迪，接下来会有一款bZ3电动轿车，正是丰田和比亚迪共同打造的产品。

日系品牌在混动技术上独领风骚。但如今这个时代，新能源势头甚猛，更多的纯电产品层出不穷，而日系车的积累不足，此前的重视程度也不够，因此还需要付出更多的努力才能赶上来。